Debido a problemas de salud no he podido actualizar el blog últimamente, pero GRACIAS A DIOS ya volví y voy a empezar a publicar poco a poco los emails atrasados. Pido las disculpas del caso.
Enviado por Moderador_Sole.
domingo, 17 de febrero de 2008
- A todas las Organizaciones Sociales
A todas las Organizaciones Sociales
El Domingo 24 de febrero será una Jornada Nacional por la dignidad, el medio ambiente y la identidad de un movimiento social que ha sabido resistir como ningún otro los embates de quienes sin miramientos han pretendido vender a Costa Rica, sus recursos y sus instituciones.
En medio de actividades artísticas recordaremos la marcha que hace un año sacudió las calles de San José en un gesto ejemplar de unidad, de compromiso y esperanza
La esperanza en un mundo mejor, y la indignación contra un sistema que tiene por ejes principales el egoísmo y la depredación, deben ser faros que iluminen permanentemente el rumbo de nuestra lucha. El medio solidario que hemos creado, debe ser la fuente inagotable de energía, necesaria para no claudicar, para pensar que las causas -cuando son justas, como lo es esta- deben llevarse hasta sus últimas consecuencias; "solo se pierden los pueblos que se cansan de ser libres", nos dice García Monge.
El 24 por la tarde no nos cansaremos de ser libres: representantes de diferentes organizaciones nos haremos presentes para explicar las leyes con las cuales pretenden patentar la vida y destruir el agro. Dispondremos de puestos para recoger las firmas necesarias para llevar UPOV a consulta popular.
Un vivo abrazo,
Frente UCR
Alforja/Red de Control Ciudadano
Fecon/Bloque Verde
MEA www.meacostarica.blogspot.com
Enviado por Colaborador_JMF.
- Privilegian la reactivación en Estados Unidos
Dialéctica
Privilegian la reactivación en Estados Unidos
Juan Manuel Villasuso
02/15/2008
Contrario a la orientación del Banco Central de Costa Rica, que ha centrado su política monetaria y cambiaria buscando únicamente alcanzar metas de estabilidad de precios, aunque sin mucha fortuna, la Reserva Federal de Estados Unidos enfrenta la crisis inmobiliaria y la amenaza recesiva que vive ese país con políticas dirigidas a la reactivación económica sin preocuparse mucho por la inflación.
A pesar de que en 2007 los precios al consumidor en Estados Unidos aumentaron un 4,1%, el mayor incremento desde 1990, y que el índice de precio al productor subió un 6,3%, la inflación mayorista más elevada en 26 años, combatir ese flagelo no es la prioridad de la Fed.
Para contener el alza de precios el Banco de Reserva debió haber adoptado medidas restrictivas, como el aumento de las tasas de interés, a fin de contener el consumo, el crédito y la inversión, es decir, restringir la demanda agregada.
Sin embargo, las acciones tomadas en las últimas semanas han sido precisamente lo contrario. Desde mediados de setiembre de 2007 hasta la fecha la Fed ha hecho tres recortes en los intereses, que han caído del 5,25% al 3,50%; y se estima que continuarán bajando, y ha inducido el consumo.
Este proceder de las autoridades monetarias evidencia que su principal preocupación no es la inflación, sino la producción y el crecimiento de la economía. Ante las señales inminentes de recesión, que conlleva contracción de los mercados, caída del producto y aumento del desempleo, Ben Bernanke, jerarca de la Reserva Federal, optó por la reactivación y no por la estabilidad. Su antecesor, Alan Greenspan, hizo lo mismo en otras ocasiones.
Pero no solo en materia monetaria la política económica estadounidense privilegia el crecimiento sobre la estabilidad y busca reanimar el aparato productivo por la vía del consumo. El Congreso norteamericano aprobó la semana pasada un plan de estímulo a la economía que permitirá inyectarle $168 mil millones para evitar que entre en recesión.
El plan prevé la devolución de impuestos a 130 millones de familias. La mayoría de los contribuyentes recibirán entre $300 y $1.200. La legislación también contempla exenciones tributarias para incentivar a las empresas. "Si dejamos que los estadounidenses se queden con algo del dinero de los impuestos eso hará que aumente el gasto", dijo el presidente Bush.
Por su parte, el déficit federal para 2008 ascenderá a $219 mil millones, muy por encima de los $162 mil millones del año pasado, según la Oficina Presupuestaria del Congreso. Eso significa que el déficit proyectado alcanzará el 1,5% del PIB en lugar del 1,2 % de 2007.
Estas políticas, de corte keynesiano, buscan alentar el consumo, la inversión y el gasto público, es decir, tres componentes esenciales de la demanda agregada, con el propósito de dinamizar el ciclo económico y estimular la oferta. A estos elementos se suma la debilidad del dólar que abarata las exportaciones estadounidenses.
La efectividad de las medidas está por verse; sin embargo, una vez más queda constancia de que Estados Unidos, al igual que otras naciones, cuando tienen que escoger entre crecimiento y estabilidad deciden de manera categórica: prefieren estimular la producción y el empleo aunque eso afecte los equilibrios macroeconómicos.
Esa es una importante lección para quienes dirigen y han dirigido la política económica costarricense en los últimos años, que no comparten esas prioridades.
Enviado por Colaborador_JMF.
Privilegian la reactivación en Estados Unidos
Juan Manuel Villasuso
02/15/2008
Contrario a la orientación del Banco Central de Costa Rica, que ha centrado su política monetaria y cambiaria buscando únicamente alcanzar metas de estabilidad de precios, aunque sin mucha fortuna, la Reserva Federal de Estados Unidos enfrenta la crisis inmobiliaria y la amenaza recesiva que vive ese país con políticas dirigidas a la reactivación económica sin preocuparse mucho por la inflación.
A pesar de que en 2007 los precios al consumidor en Estados Unidos aumentaron un 4,1%, el mayor incremento desde 1990, y que el índice de precio al productor subió un 6,3%, la inflación mayorista más elevada en 26 años, combatir ese flagelo no es la prioridad de la Fed.
Para contener el alza de precios el Banco de Reserva debió haber adoptado medidas restrictivas, como el aumento de las tasas de interés, a fin de contener el consumo, el crédito y la inversión, es decir, restringir la demanda agregada.
Sin embargo, las acciones tomadas en las últimas semanas han sido precisamente lo contrario. Desde mediados de setiembre de 2007 hasta la fecha la Fed ha hecho tres recortes en los intereses, que han caído del 5,25% al 3,50%; y se estima que continuarán bajando, y ha inducido el consumo.
Este proceder de las autoridades monetarias evidencia que su principal preocupación no es la inflación, sino la producción y el crecimiento de la economía. Ante las señales inminentes de recesión, que conlleva contracción de los mercados, caída del producto y aumento del desempleo, Ben Bernanke, jerarca de la Reserva Federal, optó por la reactivación y no por la estabilidad. Su antecesor, Alan Greenspan, hizo lo mismo en otras ocasiones.
Pero no solo en materia monetaria la política económica estadounidense privilegia el crecimiento sobre la estabilidad y busca reanimar el aparato productivo por la vía del consumo. El Congreso norteamericano aprobó la semana pasada un plan de estímulo a la economía que permitirá inyectarle $168 mil millones para evitar que entre en recesión.
El plan prevé la devolución de impuestos a 130 millones de familias. La mayoría de los contribuyentes recibirán entre $300 y $1.200. La legislación también contempla exenciones tributarias para incentivar a las empresas. "Si dejamos que los estadounidenses se queden con algo del dinero de los impuestos eso hará que aumente el gasto", dijo el presidente Bush.
Por su parte, el déficit federal para 2008 ascenderá a $219 mil millones, muy por encima de los $162 mil millones del año pasado, según la Oficina Presupuestaria del Congreso. Eso significa que el déficit proyectado alcanzará el 1,5% del PIB en lugar del 1,2 % de 2007.
Estas políticas, de corte keynesiano, buscan alentar el consumo, la inversión y el gasto público, es decir, tres componentes esenciales de la demanda agregada, con el propósito de dinamizar el ciclo económico y estimular la oferta. A estos elementos se suma la debilidad del dólar que abarata las exportaciones estadounidenses.
La efectividad de las medidas está por verse; sin embargo, una vez más queda constancia de que Estados Unidos, al igual que otras naciones, cuando tienen que escoger entre crecimiento y estabilidad deciden de manera categórica: prefieren estimular la producción y el empleo aunque eso afecte los equilibrios macroeconómicos.
Esa es una importante lección para quienes dirigen y han dirigido la política económica costarricense en los últimos años, que no comparten esas prioridades.
Enviado por Colaborador_JMF.
viernes, 25 de enero de 2008
- La tercera edición del periódico Surcos está en circulación.
Se venderá en la actividaddel Movimiento Patriótico el sábado a las 9 de la mañana en el INS y además en lajornada de Acción Global durante la tarde del mismo sábado en la Plaza de la Cultura.
Luego de un proceso de mejora en nuestras capacidades editorialesque incluye el acuerdo con varias agrupaciones del movimiento social en cuanto alsistema de distribución, así como el fortalecimiento de nuestro equipo de trabajocon la incorporación de la periodista y comunicadora Eunice Báez Sánchez,integrante del Frente Azucarero Contra el TLC y exredactora del Semanario Universidad.Surcos continuará saliendo semanalmente.
Por favor teneren cuenta lo siguiente:
1. Ya contamoscon un listado de pedidos de ejemplares para esta tercera edición. Agradeceremosuna confirmación. Si no ha enviado su pedido o el de su agrupación, por favorhágalo cuanto antes.
2. Para el desarrollode Surcos es clave contar con la participación del movimiento social en la distribución,así como en el envío constante de información. Un medio impreso nuevo será viabley auto sostenible en la medida que crezca desdeel movimiento social y conel movimiento social. Cuando esto sea una realidad, ese periódico impreso podráconvertirse en el medio de la mayoría de la sociedad. Por lo anterior, reiteramosnuestra propuesta para que este sea su medio informativo y el de su organización.Si acepta nuestra invitación, aprópiese de Surcos.
3. Al ser esteun proyecto autogestionario, la posibilidad de crecer y desarrollarse está relacionadadirectamente con el depósito del dinero producto de la venta de los ejemplaresen nuestras cuentas; por ello recordamos la información bancaria para que aquellasorganizaciones y personas que aun no han realizado sus depósitos por las edicionesanteriores lo hagan cuanto antes: Banco Popular y de Desarrollo Comunal, cuenta16100018110331953, Asociación Arado para la Comunicación y el DesarrolloHumano, o bien, Banco Nacional, cuenta 200-01-173-000800-3, CUENTA ARADO
4. A partir de este momento,y a solicitud de muchas personas, iniciamos un sistema de suscripción solidariaque funcionará de la siguiente manera:
- El costo dela suscripción será de ¢1,200 por mes. Esto incluye el costo del envío, medianteCorreos de Costa Rica, de los ejemplares del mes a su apartado o dirección física.Si usted se encuentra en otro país, por favor envíe esa información para indicarleel monto.
- Debe realizarel depósito del monto correspondiente a los meses que desee suscribir en algunade las cuentas detalladas arriba
- Una vez quecomunique a nuestros correos-e el detalle del depósito así como la dirección exacta,recibirá una confirmación de nuestra parte y empezará a recibir los ejemplares porel periodo solicitado
5. La Revista Arado, que formaparte del mismo esfuerzo de prensa alternativa que SURCOS, pero dedicada a artículosde opinión o análisis firmados por personas o agrupaciones, saldrá en dos semanas.Si desea enviar su texto por favor hágalo a más tardar este miércoles 30 de enero
Gracias.
AGRADECEREMOS REENVIAR ESTE MENSAJE
Enviado por_HECTOR FERLINI SALAZAR.
Luego de un proceso de mejora en nuestras capacidades editorialesque incluye el acuerdo con varias agrupaciones del movimiento social en cuanto alsistema de distribución, así como el fortalecimiento de nuestro equipo de trabajocon la incorporación de la periodista y comunicadora Eunice Báez Sánchez,integrante del Frente Azucarero Contra el TLC y exredactora del Semanario Universidad.Surcos continuará saliendo semanalmente.
Por favor teneren cuenta lo siguiente:
1. Ya contamoscon un listado de pedidos de ejemplares para esta tercera edición. Agradeceremosuna confirmación. Si no ha enviado su pedido o el de su agrupación, por favorhágalo cuanto antes.
2. Para el desarrollode Surcos es clave contar con la participación del movimiento social en la distribución,así como en el envío constante de información. Un medio impreso nuevo será viabley auto sostenible en la medida que crezca desdeel movimiento social y conel movimiento social. Cuando esto sea una realidad, ese periódico impreso podráconvertirse en el medio de la mayoría de la sociedad. Por lo anterior, reiteramosnuestra propuesta para que este sea su medio informativo y el de su organización.Si acepta nuestra invitación, aprópiese de Surcos.
3. Al ser esteun proyecto autogestionario, la posibilidad de crecer y desarrollarse está relacionadadirectamente con el depósito del dinero producto de la venta de los ejemplaresen nuestras cuentas; por ello recordamos la información bancaria para que aquellasorganizaciones y personas que aun no han realizado sus depósitos por las edicionesanteriores lo hagan cuanto antes: Banco Popular y de Desarrollo Comunal, cuenta16100018110331953, Asociación Arado para la Comunicación y el DesarrolloHumano, o bien, Banco Nacional, cuenta 200-01-173-000800-3, CUENTA ARADO
4. A partir de este momento,y a solicitud de muchas personas, iniciamos un sistema de suscripción solidariaque funcionará de la siguiente manera:
- El costo dela suscripción será de ¢1,200 por mes. Esto incluye el costo del envío, medianteCorreos de Costa Rica, de los ejemplares del mes a su apartado o dirección física.Si usted se encuentra en otro país, por favor envíe esa información para indicarleel monto.
- Debe realizarel depósito del monto correspondiente a los meses que desee suscribir en algunade las cuentas detalladas arriba
- Una vez quecomunique a nuestros correos-e el detalle del depósito así como la dirección exacta,recibirá una confirmación de nuestra parte y empezará a recibir los ejemplares porel periodo solicitado
5. La Revista Arado, que formaparte del mismo esfuerzo de prensa alternativa que SURCOS, pero dedicada a artículosde opinión o análisis firmados por personas o agrupaciones, saldrá en dos semanas.Si desea enviar su texto por favor hágalo a más tardar este miércoles 30 de enero
Gracias.
AGRADECEREMOS REENVIAR ESTE MENSAJE
Enviado por_HECTOR FERLINI SALAZAR.
- Crecen interrogantes sobre venta de bonos costarricenses a China
ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPUBLICA DE COSTA RICA
Fracción del Partido Acción Ciudadana
Comunicado de Prensa
Jueves 24 de enero de 2008
Impacto de la transacción en la economía y falta de transparencia
Crecen interrogantes sobre venta de bonos costarricenses a China
* Este tipo de transacción tiene efectos negativos en cuanto a la inflación.
* Ocultar las condiciones de una transacción financiera entre gobiernos no ayuda a la transparencia y la rendición de cuentas.
El Partido Acción Ciudadana (PAC) reiteró su preocupación por la falta de información por parte del Poder Ejecutivo alrededor de las condiciones en que se vendieron bonos costarricenses a China.
Las colocaciones de bonos pueden seguir dos vías: i- por medio de oferta pública, las cuales son objeto de negociación en bolsa donde las condiciones sobre montos, plazos y tasas conocidos por el público ii- por medio de colocación directa, sin oferta pública, en este caso el Gobierno debe dar cuenta a la ciudadanía y a los entes contralores de las condiciones pactadas.
"> Ocultar las condiciones de negocios por altas sumas de dinero no genera confianza, ni da muestras de transparencia por parte del Ejecutivo. Cuando no hay información se levantan preguntas como: ¿Cuáles descuentos se aplican?, ¿Cómo podemos los ciudadanos estar seguros que la tasa de interés negociada es la de mercado o más favorable que ésta?, ¿Con cuáles criterios se escogen los agentes que participaron en la transacción?> "> expresó el diputada del PAC, Francisco Molina.
Para Molina, financieramente no conviene que el Gobierno traiga dólares al país, en un momento en que el Banco Central hace esfuerzos por estabilizar el tipo de cambio y controlar la expansión de los agregados monetarios para reducir la inflación. Este tipo de dineros conllevan altos pagos de intereses por parte del país, ya que el Gobierno debe cancelar los correspondientes a la deuda y luego el Banco Central extraer de la economía el aumento en la cantidad de dinero para evitar la presiones inflacionarias.
En este sentido, el legislador Francisco Molina del PAC envió una nota al Ministro de Hacienda, Guillermo Zúñiga, en la cual le consultó:
* ¿Cuál es el monto exacto de tal transacción?
* ¿Cuál es el plazo de la transacción?
* ¿Hay descuentos aplicados?
* ¿Se utilizaron a no agentes de bolsa o intermediarios?
* ¿Los título negociados corresponden a oferta pública o son títulos no negociables en bolsa?
* Cómo se determinó la conveniencia de esta contratación desde:
o i) el punto de vista del momento histórica de fuerte entrada de capitales,
o ii) la perspectiva de las pérdidas del Banco Central de Costa Rica,
o iii) las presiones de tipo de cambio a revaluarse
o iv) la escasez de papeles financieros en Costa Rica para colocar los ahorros nacionales.
Comunicaciones-PAC
Fracción del Partido Acción Ciudadana (PAC)
Asamblea Legislativa
Costa Rica
Telfax: (506) 243 2012
Correo Electrónico: comunicaciones-pac@asamblea.go.cr
Enviado por_Colaborador_JMF.
Fracción del Partido Acción Ciudadana
Comunicado de Prensa
Jueves 24 de enero de 2008
Impacto de la transacción en la economía y falta de transparencia
Crecen interrogantes sobre venta de bonos costarricenses a China
* Este tipo de transacción tiene efectos negativos en cuanto a la inflación.
* Ocultar las condiciones de una transacción financiera entre gobiernos no ayuda a la transparencia y la rendición de cuentas.
El Partido Acción Ciudadana (PAC) reiteró su preocupación por la falta de información por parte del Poder Ejecutivo alrededor de las condiciones en que se vendieron bonos costarricenses a China.
Las colocaciones de bonos pueden seguir dos vías: i- por medio de oferta pública, las cuales son objeto de negociación en bolsa donde las condiciones sobre montos, plazos y tasas conocidos por el público ii- por medio de colocación directa, sin oferta pública, en este caso el Gobierno debe dar cuenta a la ciudadanía y a los entes contralores de las condiciones pactadas.
"> Ocultar las condiciones de negocios por altas sumas de dinero no genera confianza, ni da muestras de transparencia por parte del Ejecutivo. Cuando no hay información se levantan preguntas como: ¿Cuáles descuentos se aplican?, ¿Cómo podemos los ciudadanos estar seguros que la tasa de interés negociada es la de mercado o más favorable que ésta?, ¿Con cuáles criterios se escogen los agentes que participaron en la transacción?> "> expresó el diputada del PAC, Francisco Molina.
Para Molina, financieramente no conviene que el Gobierno traiga dólares al país, en un momento en que el Banco Central hace esfuerzos por estabilizar el tipo de cambio y controlar la expansión de los agregados monetarios para reducir la inflación. Este tipo de dineros conllevan altos pagos de intereses por parte del país, ya que el Gobierno debe cancelar los correspondientes a la deuda y luego el Banco Central extraer de la economía el aumento en la cantidad de dinero para evitar la presiones inflacionarias.
En este sentido, el legislador Francisco Molina del PAC envió una nota al Ministro de Hacienda, Guillermo Zúñiga, en la cual le consultó:
* ¿Cuál es el monto exacto de tal transacción?
* ¿Cuál es el plazo de la transacción?
* ¿Hay descuentos aplicados?
* ¿Se utilizaron a no agentes de bolsa o intermediarios?
* ¿Los título negociados corresponden a oferta pública o son títulos no negociables en bolsa?
* Cómo se determinó la conveniencia de esta contratación desde:
o i) el punto de vista del momento histórica de fuerte entrada de capitales,
o ii) la perspectiva de las pérdidas del Banco Central de Costa Rica,
o iii) las presiones de tipo de cambio a revaluarse
o iv) la escasez de papeles financieros en Costa Rica para colocar los ahorros nacionales.
Comunicaciones-PAC
Fracción del Partido Acción Ciudadana (PAC)
Asamblea Legislativa
Costa Rica
Telfax: (506) 243 2012
Correo Electrónico: comunicaciones-pac@asamblea.go.cr
Enviado por_Colaborador_JMF.
- LLAMADO DE PARTICIPACIÓN SOLIDARIA NACIONAL
- LLAMADO DE PARTICIPACIÓN SOLIDARIA NACIONAL
Hacemos un llamado a todos los comités cívicos, grupos políticos y otras organizaciones de la sociedad, para unírsenos a la iniciativa de los Comités Patrióticos Heredianos y hacer realidad la destitución de Fernando Sánchez Campos.
Los heredianos (as) han programado una serie de publicaciones y campos pagados en la prensa escrita nacional.
Necesitamos contar con su valiosa colaboración para lograr una efectiva reacción de ámbito político nacional.
La primera publicación de esta campaña ya está preparada, agradeceremos contribuciones en la cuenta del Banco Nacional número 001-0165765-8 a nombre de Roberto González y que firma conjuntamente con el oceanógrafo Guillermo Quirós.
Enviado por_
--
Movimiento Patriótico Félix Arcadio Montero
Santo Domingo de Heredia
Invitamos a visitar nuestro blog: http://mp-felixarcadiomontero.blogspot.com/
Hacemos un llamado a todos los comités cívicos, grupos políticos y otras organizaciones de la sociedad, para unírsenos a la iniciativa de los Comités Patrióticos Heredianos y hacer realidad la destitución de Fernando Sánchez Campos.
Los heredianos (as) han programado una serie de publicaciones y campos pagados en la prensa escrita nacional.
Necesitamos contar con su valiosa colaboración para lograr una efectiva reacción de ámbito político nacional.
La primera publicación de esta campaña ya está preparada, agradeceremos contribuciones en la cuenta del Banco Nacional número 001-0165765-8 a nombre de Roberto González y que firma conjuntamente con el oceanógrafo Guillermo Quirós.
Enviado por_
--
Movimiento Patriótico Félix Arcadio Montero
Santo Domingo de Heredia
Invitamos a visitar nuestro blog: http://mp-felixarcadiomontero.blogspot.com/
- ¿Por qué suben el precio del Diesel?
¿Por qué suben el precio del Diesel?
¿Quienes usan el Diesel?
Más de un 90 por ciento del diesel es usado por:
Transporte de pasajeros
Transporte de carga,
Plantas y motores eléctricos
Maquinaria agrícola
Barcos de pesca, carga o pasajeros.
Por lo tanto aumentar los costos del diesel, afecta directamente a todo el pueblo
¿Quienes usan la gasolina?
Casi en su totalidad es usada por:
Los automóviles particulares
Lanchas y botes de placer
Aviones privados y de pasajeros.
El aumento de los precios de la gasolina no repercute tanto en el pueblo
Desde este punto de vista social. Se debería de tratar de disminuir los precios del diesel
¿Contamina más el Diesel?
Es probable que antiguamente, los motores diesel contaminaran más, pero con la revolución de los motores turbodiesel la contaminación del diesel es inferior a la de la gasolina si se toma en cuenta su rendimiento
De acuerdo con con”U. S. Departament of Energy” la emisión de gases de la gasolina es del 20.4 por galón y el del diesel es del 23 .4 o sea un 3 puntos mayor, pero si el rendimiento de kilómetros recorridos con el diesel es mas del doble, la emisión de gases por kilómetro recorrido es mucho menor.
Por lo tanto el subir el costo de diesel no produce ningún beneficio al medio ambiente, ni al pueblo.
Biocombustibles.
Hace un siglo, el primer automóvil de Henry Ford funcionaba con alcohol, mientras que Rudolf Diesel arrancaba el suyo con aceite de maní. Pero ambos inventores descubrieron que el “aceite de piedra” [petra oleum], después de ser refinado ligeramente, daba mayor rendimiento por litro que el combustible vegetal, y que además era más barato. El petróleo pronto reemplazó a los combustibles vegetales.
Esperamos que poco a poco se empiecen a cambiar las fuentes de combustible del petróleo y volvamos a los combustibles vegetales o biocombustibles. Estos combustibles son de dos tipos, El etanol para suplir a la gasolina y el biodiesel como sustituto del diesel.
Rendimiento
Como es de suponer ningún biocombustible sustituye a los derivados del petróleo con un 100 % de efectividad pero veamos lo que dice “U. S. Energy Information Administration”:
1 litro de etanol es un 33 % menos efectivo que un litro de gasolina ya que solo tiene un 67 % de efectividad.
1 litro de biodiesel es un 14 % menos efectivo que un litro de gasolina ya que tiene un 86 % de efectividad.
Ante esto solo podemos decir que es más conveniente tener una flotilla de automóviles diesel.
Emisión de Gases
La emisión de de gases de efecto invernadero, disminuyen considerablemente con los biocombustibles,
veamos los estudios hechos por Worldwatch Institute de Iowa State University y avalados por U. S. DCE y U. S. EPA.
La gasolina produce 20.4 de gases mientras que en el etanol es de 9.0 o sea 56% menos
El diesel produce 23.4 de gases mientras que en el biodiesel es de 7.6 o sea 68 % menos.
Por lo tanto, lo deseable es que la nación se avoque a fortalecer la flotilla diesel.
Los automóviles diesel tienen para el usuario ventajas y desventajas.
Una ventaja es que es más difícil que se dañen y esto también beneficia a la ecología ya que los carros defectuosos contaminan más.
Otra gran ventaja es el gran rendimiento por galón que en la mayoría de los casos es más del doble de los autos de gasolina y esto no solo es bueno para la ecología, también reduce las divisas empleadas en la importación de combustibles.
Dos desventajas tienen los automóviles diesel: el costo superior del mismo y el alto costo de las reparaciones, por lo tanto si se aumenta los costos del diesel. Lo único que se logra es que los compradores prefieran comprar autos de gasolina, y así se aumente la contaminación y las salidas de divisas.
Con lo arriba impuesto no se encuentra una razón lógica para esos aumentos, a no ser que los productores de caña que contribuyeron con millones al referéndum de los hermanos Arias y estos mismos que quieren fabricar etanol de caña de azúcar, estén muy interesados en que los compradores de autos particulares no compren diesel. Para así tener más clientes.
Si hay grandes intereses económicos en el etanol de caña de azúcar, estamos ante otro serio problema ya que el maíz o la caña para producir etanol o de oleaginosas para biodiesel, son solo el inicio que desaparecerán ante los biocombustibles de celulosa como pastos perennes cuyo etanol solo produciría un 1.9 de gases de invernadero contra el 9.0 del etanol de caña, pera aun esto es insuficiente veamos lo que dijo Mational Gegraphic en octubre de este año con respecto a la utilización celulosa y de algas para elaborar combustibles,
“La única manera de aprovechar los beneficios de los biocombustibles sin ejercer presión sobre los alimentos es sacar la comida del panorama. Si bien los granos de maíz y el jugo de caña son las fuentes tradicionales de etanol, también se puede fabricar con tallos, hojas e incluso aserrín: productos vegetales secundarios que suelen desecharse, quemarse o reinvertirse en la tierra. Esos materiales están compuestos principalmente de celulosa, las duras cadenas de moléculas de azúcar que constituyen las paredes de las células vegetales. Descomponer esas cadenas y fermentar los azúcares podría producir una cornucopia de biocombustibles que no compita con los cultivos alimenticios. Los visionarios del biocombustible imaginan un resurgimiento de los pastos perennes de las praderas con raíz profunda, como el pasto Panicum virgatum o la grama, que tomen el carbono del suelo, ofrezcan un hábitat a la vida silvestre, controlen la erosión y proporcionen mucho combustible local.”
Y definitivamente insiste en la importancia de combustibles a partir de las algas
“Casi todos los científicos que estudian el tema concuerdan en que no existe un cultivo mágico para fabricar combustibles que resuelva nuestras aflicciones energéticas sin dañar el ambiente. Pero la mayoría dice que las algas –esa cosa unicelular de los estanques– se le acerca más que cualquier otra planta porque crece en aguas residuales, incluso en agua de mar, y necesita poco más que luz solar y CO2 para florecer. Una docena de nuevas compañías está tratando de convertir esa viscosa materia verde en combustible viable.
GreenFuel Technologies, de Cambridge, Massachusetts, va en la delantera. Fundada por un químico de MIT, la compañía ha desarrollado un proceso que usa algas en bolsas de plástico para trasvasar el bióxido de carbono generado por las emisiones de las chimeneas de las plantas de energía. Las algas no sólo reducen los gases que contribuyen al calentamiento global, sino que también destruyen otros contaminantes. Algunas algas fabrican almidón, que puede convertirse en etanol; otras producen pequeñas gotitas de aceite que pueden destilarse en biodiesel o incluso combustible para avión. Pero lo mejor es que las algas, en las condiciones correctas, son capaces de duplicar su masa en cuestión de horas. Mientras que una hectárea de maíz produce cerca de 1 500 litros de etanol al año, cada hectárea de algas, en teoría, produciría más de 19 000 litros de biocombustible al año.
El maíz o la soya se cosechan una vez al año. Las algas, todos los días. Hemos probado que podemos cultivar algas en casi todos los climas”. La compañía de se asoció con la mayor empresa de servicio público del estado, el Arizona Public Service (APS), para experimentar con la producción de algas.
La granja de energía, como la llama Green Fuel, no es muy impresionante, tan sólo un grupo de contenedores y remolques con oficinas junto a la estructura de plástico de un invernadero más grande que un campo de fútbol y tal vez de quince metros de ancho. Afuera del invernadero, hay filas de grandes tubos de plástico llenos de un burbujeante líquido verde brillante que cuelgan como enormes babosas de unas perchas. Por una buena razón: quizá sólo una docena de personas sabe cómo cultivar algas en sistemas de alta densidad. Los especialistas en algas, que por mucho tiempo” estuvieron en la parte inferior de la cadena alimenticia de la biología, ahora se volvieron. Dos de las principales universidades de Arizona recientemente iniciaron programas con algas. Su mayor reto, como con el etanol celulósico, es reducir el costo del combustible de algas. “Al final, para que esto funcione, debe ser más barato que el diesel de petróleo En el garaje de su oficina en el centro de Phoenix, Ray Hobbs, un ingeniero de alto rango de APS que encabeza la iniciativa de combustibles de la compañía, pasa una pequeña flota de carros eléctricos, híbridos e incluso un camión propulsado con hidrógeno. Sube a una gran camioneta Ford diesel y la enciende. Los gases del tubo de escape, a diferencia del diesel común, son invisibles, y apenas se percibe el olor a diesel del biodiesel de algas producido en la planta piloto Redhawk. El ingenioso petróleo de la planta también ha reducido el molesto traqueteo del diesel.”
No podemos permitir que nuestros gobernantes antepongan sus intereses mezquinos ante los intereses del pueblo y del medioambiente.
Que los productores de caña no aumenten más los precios del diesel. Y que sepan que el negocio del etanol de la caña es una alternativa a ser superada con la mayor celeridad posible.
Lo que deberían de hacer los gobernantes es quitarles los impuestos a los automóviles híbridos y limitar las utilidades drásticamente de quienes los importen o importarlos directamente por el estado o por grupos no lucrativos.
Eduardo Nassar Barahona
Enviado por_Colaborador_JMF.
¿Quienes usan el Diesel?
Más de un 90 por ciento del diesel es usado por:
Transporte de pasajeros
Transporte de carga,
Plantas y motores eléctricos
Maquinaria agrícola
Barcos de pesca, carga o pasajeros.
Por lo tanto aumentar los costos del diesel, afecta directamente a todo el pueblo
¿Quienes usan la gasolina?
Casi en su totalidad es usada por:
Los automóviles particulares
Lanchas y botes de placer
Aviones privados y de pasajeros.
El aumento de los precios de la gasolina no repercute tanto en el pueblo
Desde este punto de vista social. Se debería de tratar de disminuir los precios del diesel
¿Contamina más el Diesel?
Es probable que antiguamente, los motores diesel contaminaran más, pero con la revolución de los motores turbodiesel la contaminación del diesel es inferior a la de la gasolina si se toma en cuenta su rendimiento
De acuerdo con con”U. S. Departament of Energy” la emisión de gases de la gasolina es del 20.4 por galón y el del diesel es del 23 .4 o sea un 3 puntos mayor, pero si el rendimiento de kilómetros recorridos con el diesel es mas del doble, la emisión de gases por kilómetro recorrido es mucho menor.
Por lo tanto el subir el costo de diesel no produce ningún beneficio al medio ambiente, ni al pueblo.
Biocombustibles.
Hace un siglo, el primer automóvil de Henry Ford funcionaba con alcohol, mientras que Rudolf Diesel arrancaba el suyo con aceite de maní. Pero ambos inventores descubrieron que el “aceite de piedra” [petra oleum], después de ser refinado ligeramente, daba mayor rendimiento por litro que el combustible vegetal, y que además era más barato. El petróleo pronto reemplazó a los combustibles vegetales.
Esperamos que poco a poco se empiecen a cambiar las fuentes de combustible del petróleo y volvamos a los combustibles vegetales o biocombustibles. Estos combustibles son de dos tipos, El etanol para suplir a la gasolina y el biodiesel como sustituto del diesel.
Rendimiento
Como es de suponer ningún biocombustible sustituye a los derivados del petróleo con un 100 % de efectividad pero veamos lo que dice “U. S. Energy Information Administration”:
1 litro de etanol es un 33 % menos efectivo que un litro de gasolina ya que solo tiene un 67 % de efectividad.
1 litro de biodiesel es un 14 % menos efectivo que un litro de gasolina ya que tiene un 86 % de efectividad.
Ante esto solo podemos decir que es más conveniente tener una flotilla de automóviles diesel.
Emisión de Gases
La emisión de de gases de efecto invernadero, disminuyen considerablemente con los biocombustibles,
veamos los estudios hechos por Worldwatch Institute de Iowa State University y avalados por U. S. DCE y U. S. EPA.
La gasolina produce 20.4 de gases mientras que en el etanol es de 9.0 o sea 56% menos
El diesel produce 23.4 de gases mientras que en el biodiesel es de 7.6 o sea 68 % menos.
Por lo tanto, lo deseable es que la nación se avoque a fortalecer la flotilla diesel.
Los automóviles diesel tienen para el usuario ventajas y desventajas.
Una ventaja es que es más difícil que se dañen y esto también beneficia a la ecología ya que los carros defectuosos contaminan más.
Otra gran ventaja es el gran rendimiento por galón que en la mayoría de los casos es más del doble de los autos de gasolina y esto no solo es bueno para la ecología, también reduce las divisas empleadas en la importación de combustibles.
Dos desventajas tienen los automóviles diesel: el costo superior del mismo y el alto costo de las reparaciones, por lo tanto si se aumenta los costos del diesel. Lo único que se logra es que los compradores prefieran comprar autos de gasolina, y así se aumente la contaminación y las salidas de divisas.
Con lo arriba impuesto no se encuentra una razón lógica para esos aumentos, a no ser que los productores de caña que contribuyeron con millones al referéndum de los hermanos Arias y estos mismos que quieren fabricar etanol de caña de azúcar, estén muy interesados en que los compradores de autos particulares no compren diesel. Para así tener más clientes.
Si hay grandes intereses económicos en el etanol de caña de azúcar, estamos ante otro serio problema ya que el maíz o la caña para producir etanol o de oleaginosas para biodiesel, son solo el inicio que desaparecerán ante los biocombustibles de celulosa como pastos perennes cuyo etanol solo produciría un 1.9 de gases de invernadero contra el 9.0 del etanol de caña, pera aun esto es insuficiente veamos lo que dijo Mational Gegraphic en octubre de este año con respecto a la utilización celulosa y de algas para elaborar combustibles,
“La única manera de aprovechar los beneficios de los biocombustibles sin ejercer presión sobre los alimentos es sacar la comida del panorama. Si bien los granos de maíz y el jugo de caña son las fuentes tradicionales de etanol, también se puede fabricar con tallos, hojas e incluso aserrín: productos vegetales secundarios que suelen desecharse, quemarse o reinvertirse en la tierra. Esos materiales están compuestos principalmente de celulosa, las duras cadenas de moléculas de azúcar que constituyen las paredes de las células vegetales. Descomponer esas cadenas y fermentar los azúcares podría producir una cornucopia de biocombustibles que no compita con los cultivos alimenticios. Los visionarios del biocombustible imaginan un resurgimiento de los pastos perennes de las praderas con raíz profunda, como el pasto Panicum virgatum o la grama, que tomen el carbono del suelo, ofrezcan un hábitat a la vida silvestre, controlen la erosión y proporcionen mucho combustible local.”
Y definitivamente insiste en la importancia de combustibles a partir de las algas
“Casi todos los científicos que estudian el tema concuerdan en que no existe un cultivo mágico para fabricar combustibles que resuelva nuestras aflicciones energéticas sin dañar el ambiente. Pero la mayoría dice que las algas –esa cosa unicelular de los estanques– se le acerca más que cualquier otra planta porque crece en aguas residuales, incluso en agua de mar, y necesita poco más que luz solar y CO2 para florecer. Una docena de nuevas compañías está tratando de convertir esa viscosa materia verde en combustible viable.
GreenFuel Technologies, de Cambridge, Massachusetts, va en la delantera. Fundada por un químico de MIT, la compañía ha desarrollado un proceso que usa algas en bolsas de plástico para trasvasar el bióxido de carbono generado por las emisiones de las chimeneas de las plantas de energía. Las algas no sólo reducen los gases que contribuyen al calentamiento global, sino que también destruyen otros contaminantes. Algunas algas fabrican almidón, que puede convertirse en etanol; otras producen pequeñas gotitas de aceite que pueden destilarse en biodiesel o incluso combustible para avión. Pero lo mejor es que las algas, en las condiciones correctas, son capaces de duplicar su masa en cuestión de horas. Mientras que una hectárea de maíz produce cerca de 1 500 litros de etanol al año, cada hectárea de algas, en teoría, produciría más de 19 000 litros de biocombustible al año.
El maíz o la soya se cosechan una vez al año. Las algas, todos los días. Hemos probado que podemos cultivar algas en casi todos los climas”. La compañía de se asoció con la mayor empresa de servicio público del estado, el Arizona Public Service (APS), para experimentar con la producción de algas.
La granja de energía, como la llama Green Fuel, no es muy impresionante, tan sólo un grupo de contenedores y remolques con oficinas junto a la estructura de plástico de un invernadero más grande que un campo de fútbol y tal vez de quince metros de ancho. Afuera del invernadero, hay filas de grandes tubos de plástico llenos de un burbujeante líquido verde brillante que cuelgan como enormes babosas de unas perchas. Por una buena razón: quizá sólo una docena de personas sabe cómo cultivar algas en sistemas de alta densidad. Los especialistas en algas, que por mucho tiempo” estuvieron en la parte inferior de la cadena alimenticia de la biología, ahora se volvieron. Dos de las principales universidades de Arizona recientemente iniciaron programas con algas. Su mayor reto, como con el etanol celulósico, es reducir el costo del combustible de algas. “Al final, para que esto funcione, debe ser más barato que el diesel de petróleo En el garaje de su oficina en el centro de Phoenix, Ray Hobbs, un ingeniero de alto rango de APS que encabeza la iniciativa de combustibles de la compañía, pasa una pequeña flota de carros eléctricos, híbridos e incluso un camión propulsado con hidrógeno. Sube a una gran camioneta Ford diesel y la enciende. Los gases del tubo de escape, a diferencia del diesel común, son invisibles, y apenas se percibe el olor a diesel del biodiesel de algas producido en la planta piloto Redhawk. El ingenioso petróleo de la planta también ha reducido el molesto traqueteo del diesel.”
No podemos permitir que nuestros gobernantes antepongan sus intereses mezquinos ante los intereses del pueblo y del medioambiente.
Que los productores de caña no aumenten más los precios del diesel. Y que sepan que el negocio del etanol de la caña es una alternativa a ser superada con la mayor celeridad posible.
Lo que deberían de hacer los gobernantes es quitarles los impuestos a los automóviles híbridos y limitar las utilidades drásticamente de quienes los importen o importarlos directamente por el estado o por grupos no lucrativos.
Eduardo Nassar Barahona
Enviado por_Colaborador_JMF.
- reunión CPN con FECON, asunto UPOV
JR recuerde enviarme el acta de la reunión del domingo pasado. Yo ya tengo la lista de asistencia para adjuntarla.
Saludos,
Myrna Pierre
El día 21/01/08, José Rafael Quesada Jiménez escribió:
hola amigos y amigas
por error en el correo anterior adjunté un documento propio de mi trabajo en la Municipalidad de Santa Ana, les hago llegar mi disculpa. pero el texto que sigue si es el comunicado del Comité Patriótico Nacional, enviado por varias vías el día de hoy.
lo lamento de nuevo y gracias.
José R. Quesada
Hola amigos y amigas
El comité patriótico nacional se une al proceso de recolección de firmas para convocar a referendum sobre UPOV, es una nueva oportunidad para profundizar nuestra democracia y sobre todo defender los derechos ciudadanos, ante tanta violación de un gobierno que no nos representa ni nos defiende.
Esperamos vernos en la Asamblea el Miércoles 23 a las 6:00 p.m. y el sábado 26 en lugar a avisar en día de hoy, sobre todo para los y las amigas de la zona rural.
José Rafael Quesada
Grupo Facilitador
Comité Patriótico Nacional
LLAMADO DEL COMITÉ PATRIOTICO NACIONAL A RAIZ DEL NUEVO REFERÉNDUM SOLICITADO POR LOS MOVIMIENTOS ECOLOGISTAS SOBRE LA LEY DE OBTENCIONES VEGETALES Y EL TRATADO UPOV
CONSIDERANDO:
Primero: Que el referéndum es un nuevo instrumento de la participación ciudadana y que puede ser utilizado por las personas u organizaciones para que sea el pueblo mismo, es decir, el soberano, quien decida, por medio del voto universal y directo, su acuerdo o desacuerdo con un proyecto de ley o una reforma constitucional.
Segundo: que tanto la ley como los procedimientos y reglamentos, tienen serias limitaciones que le han permitido, al gobierno y al Tribunal Supremo de Elecciones, limitar sus alcances o peor aún, convertirlo en un mecanismo fraudulento y aplicado a contrapelo de las libertades electorales.
Tercero: que aún en estas circunstancias tan desfavorables e inequitativas para la participación popular, el pueblo ha podido obtener enseñanzas de un gran valor cívico y político, tales como:
A.) constatar en carne propia y convertirse en testigo de excepción de tales violaciones por parte de las autoridades públicas, lo que le ayuda a comprender la verdadera naturaleza de esos órganos de poder, como representantes de intereses contrarios a los suyos.
B.) constatar el valor de la participación y la organización popular, como las únicas herramientas capaces de alterar y enfrentar seriamente el poder tradicional de las maquinarias políticas en que se amparan los grandes intereses antinacionales, tanto locales como extranjeros.
C.) constatar que, a pesar de la abrumadora superioridad material y financiera del gobierno y sus aliados, la movilización y la voluntad de lucha de amplios sectores sociales patrióticos, pueden hacerlos trastabillar e incluso vencerlos.
D.) constatar que la conciencia social y patriótica de los costarricenses, esta enfrentada a una gigantesca maquinaria mediática que deseduca al pueblo, le miente y lo manipula, mientras emplea todos los mecanismos del terror psicológico y la propaganda subliminal, a fin de apartarlo de sus metas históricas.
E.) constatar que aún en medio de circunstancias y condiciones tan desfavorables, la conciencia social de nuestro pueblo ha avanzado e incluso ha dado saltos, lo que le permiten plantearse nuevas y difíciles tareas y a la vez, fortalecer sus métodos de organización y movilización.
Cuarto: que los compañeros y compañeras de los movimientos ecologistas agrupados en la FECON, han decidido convocar a un nuevo referéndum para que el pueblo se pronuncie sobre una de las leyes de implementación del TLC llamada "ley de obtenciones vegetales" y sobre la adhesión de Costa Rica al tratado UPOV.
Quinto: que ni los compañeros proponentes ni los miembros de los Comités Patrióticos y el resto de las organizaciones del movimiento cívico nacional, ignoramos el sinnúmero de escollos y procedimientos violatorios de las leyes y la Constitución que el gobierno y el TSE están dispuestos a poner en práctica a fin de invalidar o nulificar esta nueva iniciativa. El recién pasado referéndum de octubre, dejó una constancia indeleble de lo que el gobierno y sus aliados son capaces y de los métodos e interpretaciones a que llegarán ahora, a fin de convertir esta nueva propuesta en un acto inútil y sin consecuencias.
Por todo lo anterior, el Comité Patriótico Nacional, reunido en la UNA, sede de Heredia, ha decidido llamar a todos los Comités Patrióticos del país para que con la decisión que nos da nuestra convicción de defender a todo costa la Patria, actuemos en conjunto con los compañeros y compañeras Ecologistas y con todo el Movimiento Social Patriótico para:
Primero: que el Movimiento Patriótico entienda que esta iniciativa de los compañeros de la FECON no puede ser considerada como una iniciativa aislada y sujeta exclusivamente a sus propios esfuerzos. Porque ninguna consulta popular referendaria sobre temas tan importantes y trascendentales como los que serán objeto de esta iniciativa, les compete únicamente a los proponentes sino a todo el movimiento social y patriótico en su conjunto.
Segundo: que este nuevo referéndum, con independencia de su resultado, es una magnífica oportunidad para tensar la voluntad y el compromiso de todo el Movimiento Patriótico y de los Comités Patrióticos en particular. Debemos recordar que todo comienza con la exigencia del artículo 11 de la ley de referéndum que textualmente dice:
" Artículo 11.— Convocatoria oficial a referéndum. Cuando se haya reunido satisfactoriamente un número de firmas equivalente al menos a un cinco por ciento (5%) de los ciudadanos inscritos en el padrón electoral, se tendrá por convocado el referéndum. El TSE hará la convocatoria oficial del referéndum comunicándolo así en La Gaceta, dentro de los siete días hábiles siguientes, y procederá a la organización y demás actos administrativos necesarios para realizar la consulta, la cual deberá efectuarse dentro de los tres meses siguientes a la publicación del aviso. (El subrayado es nuestro)
Tercero: que una vez entregadas las firmas, El TSE está obligado por imperativo legal ineludible, a hacer la convocatoria en la Gaceta, aunque no se realice la consulta "dentro de los tres meses siguientes a la publicación del aviso", como dice la ley, sino posteriormente, porque el artículo 2º "in fine" de la misma ley señala que
"No podrá convocarse a más de un referéndum al año, tampoco durante los seis meses anteriores ni posteriores a la elección presidencial",
de modo que se celebraría hasta el próximo mes de octubre, aunque el Referéndum se tenga por convocado, como lo manda la ley, desde la entrega de las firmas.
Cuarto: el Comité Patriótico Nacional llama a todos los Comités Patrióticos para que asumamos el compromiso de lanzarnos a la recolección de las firmas necesarias (aproximadamente 140,000 firmas). Convencidos de que podremos convertir esta campaña en otra extraordinaria escuela de formación cívica y ciudadana, para aportarles a las personas datos precisos sobre los perniciosos efectos y los terribles daños sociales que le traería a nuestro pueblo la aprobación de ese tratado y de esa ley; así como de que este será un esfuerzo que dará mayor fuerza al Movimiento Patriótico, tensará sus músculos, activará la movilización y hará avanzar el proceso de acumulación de fuerzas que nos permitirá vencer el proyecto antidemocrático y antipatria de los neoliberales y sus aliados.
Quinto: es necesario persuadir de la importancia de participar, a toda las personas que de buena fe y que con sobradas razones, plantean dudas o nos alertan sobre el incalificable comportamiento del gobierno y el tribunal, tal como ha comenzado a ocurrir. No se trata de incurrir en un acto de ingenuidad, sino en el deber moral y cívico de todos los patriotas, de continuar la lucha aun en las condiciones más adversas, en defensa de los valores y los principios que nos animan. Nuestro objetivo también será convertir esta nueva lucha en una respuesta concreta al fraude, velar por la pureza de las leyes electorales y su aplicación justa y equitativa. Mantendremos una permanente evaluación de las condiciones para que el proceso sea transparente, democrático y equitativo y desenmascararemos todo intento de repetir el fraude, de utilizar la coacción, el miedo y la mentira como armas para lograr objetivos antipatria. Somos fiscales irreductibles que alertamos sobre las maniobras del Tribunal, que desde ya ha empezado a adelantar criterios contrarios a la ley, en perjuicio de las fuerzas de la Patria y a manipular sus interpretaciones para favorecer los intereses del gobierno neoliberal y antidemocrático.
Sexto: nos unimos al llamado que hacen los compañeros y compañeras del Bloque Ecologista, para que el próximo miércoles 23 de enero, en la antigua capilla de Sión de la Asamblea Legislativa, todo el Movimiento Patriótico y Social se una y organice para enfrentar este nuevo reto. Llamamos a todos los Comités Patrióticos del país, a hacerse presentes el próximo sábado 26 de enero a la reunión general de Comités, para coordinar esta gran tarea nacional. El sitio y hora será dado a conocer el día lunes 21.
Heredia, 20 de Enero de 2008
Comités Patrióticos Movimiento Patriótico NO TLC Correo-e: apoyocantonal@gmail.com
Comités Patrióticos Movimiento Patriótico NO TLC Correo-e: apoyocantonal@gmail.com
Enviado por_Colaborador_JMF.
Saludos,
Myrna Pierre
El día 21/01/08, José Rafael Quesada Jiménez
hola amigos y amigas
por error en el correo anterior adjunté un documento propio de mi trabajo en la Municipalidad de Santa Ana, les hago llegar mi disculpa. pero el texto que sigue si es el comunicado del Comité Patriótico Nacional, enviado por varias vías el día de hoy.
lo lamento de nuevo y gracias.
José R. Quesada
Hola amigos y amigas
El comité patriótico nacional se une al proceso de recolección de firmas para convocar a referendum sobre UPOV, es una nueva oportunidad para profundizar nuestra democracia y sobre todo defender los derechos ciudadanos, ante tanta violación de un gobierno que no nos representa ni nos defiende.
Esperamos vernos en la Asamblea el Miércoles 23 a las 6:00 p.m. y el sábado 26 en lugar a avisar en día de hoy, sobre todo para los y las amigas de la zona rural.
José Rafael Quesada
Grupo Facilitador
Comité Patriótico Nacional
LLAMADO DEL COMITÉ PATRIOTICO NACIONAL A RAIZ DEL NUEVO REFERÉNDUM SOLICITADO POR LOS MOVIMIENTOS ECOLOGISTAS SOBRE LA LEY DE OBTENCIONES VEGETALES Y EL TRATADO UPOV
CONSIDERANDO:
Primero: Que el referéndum es un nuevo instrumento de la participación ciudadana y que puede ser utilizado por las personas u organizaciones para que sea el pueblo mismo, es decir, el soberano, quien decida, por medio del voto universal y directo, su acuerdo o desacuerdo con un proyecto de ley o una reforma constitucional.
Segundo: que tanto la ley como los procedimientos y reglamentos, tienen serias limitaciones que le han permitido, al gobierno y al Tribunal Supremo de Elecciones, limitar sus alcances o peor aún, convertirlo en un mecanismo fraudulento y aplicado a contrapelo de las libertades electorales.
Tercero: que aún en estas circunstancias tan desfavorables e inequitativas para la participación popular, el pueblo ha podido obtener enseñanzas de un gran valor cívico y político, tales como:
A.) constatar en carne propia y convertirse en testigo de excepción de tales violaciones por parte de las autoridades públicas, lo que le ayuda a comprender la verdadera naturaleza de esos órganos de poder, como representantes de intereses contrarios a los suyos.
B.) constatar el valor de la participación y la organización popular, como las únicas herramientas capaces de alterar y enfrentar seriamente el poder tradicional de las maquinarias políticas en que se amparan los grandes intereses antinacionales, tanto locales como extranjeros.
C.) constatar que, a pesar de la abrumadora superioridad material y financiera del gobierno y sus aliados, la movilización y la voluntad de lucha de amplios sectores sociales patrióticos, pueden hacerlos trastabillar e incluso vencerlos.
D.) constatar que la conciencia social y patriótica de los costarricenses, esta enfrentada a una gigantesca maquinaria mediática que deseduca al pueblo, le miente y lo manipula, mientras emplea todos los mecanismos del terror psicológico y la propaganda subliminal, a fin de apartarlo de sus metas históricas.
E.) constatar que aún en medio de circunstancias y condiciones tan desfavorables, la conciencia social de nuestro pueblo ha avanzado e incluso ha dado saltos, lo que le permiten plantearse nuevas y difíciles tareas y a la vez, fortalecer sus métodos de organización y movilización.
Cuarto: que los compañeros y compañeras de los movimientos ecologistas agrupados en la FECON, han decidido convocar a un nuevo referéndum para que el pueblo se pronuncie sobre una de las leyes de implementación del TLC llamada "ley de obtenciones vegetales" y sobre la adhesión de Costa Rica al tratado UPOV.
Quinto: que ni los compañeros proponentes ni los miembros de los Comités Patrióticos y el resto de las organizaciones del movimiento cívico nacional, ignoramos el sinnúmero de escollos y procedimientos violatorios de las leyes y la Constitución que el gobierno y el TSE están dispuestos a poner en práctica a fin de invalidar o nulificar esta nueva iniciativa. El recién pasado referéndum de octubre, dejó una constancia indeleble de lo que el gobierno y sus aliados son capaces y de los métodos e interpretaciones a que llegarán ahora, a fin de convertir esta nueva propuesta en un acto inútil y sin consecuencias.
Por todo lo anterior, el Comité Patriótico Nacional, reunido en la UNA, sede de Heredia, ha decidido llamar a todos los Comités Patrióticos del país para que con la decisión que nos da nuestra convicción de defender a todo costa la Patria, actuemos en conjunto con los compañeros y compañeras Ecologistas y con todo el Movimiento Social Patriótico para:
Primero: que el Movimiento Patriótico entienda que esta iniciativa de los compañeros de la FECON no puede ser considerada como una iniciativa aislada y sujeta exclusivamente a sus propios esfuerzos. Porque ninguna consulta popular referendaria sobre temas tan importantes y trascendentales como los que serán objeto de esta iniciativa, les compete únicamente a los proponentes sino a todo el movimiento social y patriótico en su conjunto.
Segundo: que este nuevo referéndum, con independencia de su resultado, es una magnífica oportunidad para tensar la voluntad y el compromiso de todo el Movimiento Patriótico y de los Comités Patrióticos en particular. Debemos recordar que todo comienza con la exigencia del artículo 11 de la ley de referéndum que textualmente dice:
" Artículo 11.— Convocatoria oficial a referéndum. Cuando se haya reunido satisfactoriamente un número de firmas equivalente al menos a un cinco por ciento (5%) de los ciudadanos inscritos en el padrón electoral, se tendrá por convocado el referéndum. El TSE hará la convocatoria oficial del referéndum comunicándolo así en La Gaceta, dentro de los siete días hábiles siguientes, y procederá a la organización y demás actos administrativos necesarios para realizar la consulta, la cual deberá efectuarse dentro de los tres meses siguientes a la publicación del aviso. (El subrayado es nuestro)
Tercero: que una vez entregadas las firmas, El TSE está obligado por imperativo legal ineludible, a hacer la convocatoria en la Gaceta, aunque no se realice la consulta "dentro de los tres meses siguientes a la publicación del aviso", como dice la ley, sino posteriormente, porque el artículo 2º "in fine" de la misma ley señala que
"No podrá convocarse a más de un referéndum al año, tampoco durante los seis meses anteriores ni posteriores a la elección presidencial",
de modo que se celebraría hasta el próximo mes de octubre, aunque el Referéndum se tenga por convocado, como lo manda la ley, desde la entrega de las firmas.
Cuarto: el Comité Patriótico Nacional llama a todos los Comités Patrióticos para que asumamos el compromiso de lanzarnos a la recolección de las firmas necesarias (aproximadamente 140,000 firmas). Convencidos de que podremos convertir esta campaña en otra extraordinaria escuela de formación cívica y ciudadana, para aportarles a las personas datos precisos sobre los perniciosos efectos y los terribles daños sociales que le traería a nuestro pueblo la aprobación de ese tratado y de esa ley; así como de que este será un esfuerzo que dará mayor fuerza al Movimiento Patriótico, tensará sus músculos, activará la movilización y hará avanzar el proceso de acumulación de fuerzas que nos permitirá vencer el proyecto antidemocrático y antipatria de los neoliberales y sus aliados.
Quinto: es necesario persuadir de la importancia de participar, a toda las personas que de buena fe y que con sobradas razones, plantean dudas o nos alertan sobre el incalificable comportamiento del gobierno y el tribunal, tal como ha comenzado a ocurrir. No se trata de incurrir en un acto de ingenuidad, sino en el deber moral y cívico de todos los patriotas, de continuar la lucha aun en las condiciones más adversas, en defensa de los valores y los principios que nos animan. Nuestro objetivo también será convertir esta nueva lucha en una respuesta concreta al fraude, velar por la pureza de las leyes electorales y su aplicación justa y equitativa. Mantendremos una permanente evaluación de las condiciones para que el proceso sea transparente, democrático y equitativo y desenmascararemos todo intento de repetir el fraude, de utilizar la coacción, el miedo y la mentira como armas para lograr objetivos antipatria. Somos fiscales irreductibles que alertamos sobre las maniobras del Tribunal, que desde ya ha empezado a adelantar criterios contrarios a la ley, en perjuicio de las fuerzas de la Patria y a manipular sus interpretaciones para favorecer los intereses del gobierno neoliberal y antidemocrático.
Sexto: nos unimos al llamado que hacen los compañeros y compañeras del Bloque Ecologista, para que el próximo miércoles 23 de enero, en la antigua capilla de Sión de la Asamblea Legislativa, todo el Movimiento Patriótico y Social se una y organice para enfrentar este nuevo reto. Llamamos a todos los Comités Patrióticos del país, a hacerse presentes el próximo sábado 26 de enero a la reunión general de Comités, para coordinar esta gran tarea nacional. El sitio y hora será dado a conocer el día lunes 21.
Heredia, 20 de Enero de 2008
Comités Patrióticos Movimiento Patriótico NO TLC Correo-e: apoyocantonal@gmail.com
Comités Patrióticos Movimiento Patriótico NO TLC Correo-e: apoyocantonal@gmail.com
Enviado por_Colaborador_JMF.
- Alterra: ¡basta de descaro y chorizo!
PRETENDE QUE BCIE LE ENTREGUE 48 MILLONES
Alterra sigue sin dar cuenta de destino de 61 millones de dólares, denuncia el PAC
Aeropuerto Juan Santamaría
© Informa-tico.com < http://www.informa-tico.com/php/expat.php?id=14-01-08012859&esPrimerArticulo=&ed=179&fecha=14-01-08&foro=>
• El Partido Acción Ciudadana (PAC) advirtió al Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) sobre los riesgos de financiar a la empresa Alterra Partner, administradora del aeropuerto internacional Juan Santamaría, que sigue sin dar cuenta del destino de 61 millones de dólares.
El diputado Marvin Rojas envió una carta el pasado 19 de diciembre al BCIE en el que precisa los riesgos de financiar a una empresa que ha incumplido con el contrato de ampliación de obras del aeropuerto costarricense, que ha colapsado desde hace varios años en la temporada alta del turismo, el principal motor de la economía costarricense.
Obras siguen sin concluir
En su carta a al BCIE, al que Alterra ha invitado a financiar las inconclusas obras aeroportuarias, el diputado Rojas denunció "cobro ilegal de tarifas, suspensión de obras por casi 1400 días, atraso en la entrega de obras se encuentran entre las faltas más graves cometidas por Alterra y son causal de nulidad del contrato".
El aeropuerto Juan Santamaría ha sido calificado como el peor de la región centroamericana por la compañía aérea TACA, cuyo presidente ha dicho que esa terminal es una vergüenza.
"De la supuesta inversión realizada por Alterra por $120 millones, el Gobierno sólo ha podido certificar $58,9 millones: hay $61 millones cuyo destino sigue siendo una incógnita", precisó el diputado del PAC.
Un comunicado de presna del PAC afirmó que "en atención al compromiso adquirido con la ciudadanía de garantizar el interés público y cuidar los recursos así como su utilización, en una carta dirigida al Dr. Harry Brautigam Ortega presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) el diputado Marvin Rojas externó su preocupación con respecto a que esta entidad asuma la deuda que tiene Alterra Partners con la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés) estimada en el monto de $79 millones y además le otorgue un crédito por $48 millones, para la conclusión de obras".
El diputado Rojas alertó "sobre los riesgos que podría tener una gestión de este tipo, para una entidad bancaria creada para promover la integración y el desarrollo económico y social del istmo, con recursos públicos:
- Alterra ha mostrado una clara tendencia a la violación del contrato y a la búsqueda de privilegios leoninos y violatorios del mismo, esto ha sido señalado por la Contraloría General de la República, Informes de Comisiones Legislativas y algunos tribunales arbitrales que no han suscrito la mayoría de sus peticiones.
- El contrato se rige por el principio de "servicio a costo" que garantizaba un apego a los precios tope que el adjudicatario cotizó en su oferta. Esto significa que los costos podían aumentar bajo la condición de no sobrepasar nunca los precios tope ofrecidos, compromiso contractual que nunca fue respetado.
- Los mismos abusos cometidos en Costa Rica los ha cometido en el Aeropuerto de Perú".
Rojas manifestó que Alterra "pretende modificar el alcance del contrato ya sea para 'engordarlo' para después venderlo a mejor postor o, simplemente, para poder cobrar las inversiones libremente y sin límites de ningún tipo. Este comportamiento, es altamente perjudicial y lesivo para los países" aseveró el diputado Rojas, quién citó el análisis que ha realizado el Banco Mundial con respecto a este tipo de concesiones".
"El BCIE debe tener presente que, de conformidad con lo establecido en el Contrato, la responsabilidad del préstamo es problema exclusivo entre Alterra y sus acreedores, por lo cual no afecta ni trasciende al gobierno de Costa Rica, que en ningún momento podrá mediar o asumir responsabilidades de ningún tipo ante el Banco Centroamericano de Integración Económica", declaró Rojas.
"Advertimos que si se llegara a dar este crédito se sustituirá a la Corporación Financiera Internacional (IFC) y, con ella, pasará a ocupar la parte de acreedor de un Gestor Interesado altamente cuestionado nacional e internacionalmente", concluyó el diputado Rojas
Kattia Martin Cañas
Ciudadana costarricense
que se opone al TLC en tanto
sea instrumento de desarrollo
de los ESTADOS UNIDOS
y no de COSTA RICA
Enviado por_Colaborador_JMF.
Alterra sigue sin dar cuenta de destino de 61 millones de dólares, denuncia el PAC
Aeropuerto Juan Santamaría
© Informa-tico.com < http://www.informa-tico.com/php/expat.php?id=14-01-08012859&esPrimerArticulo=&ed=179&fecha=14-01-08&foro=>
• El Partido Acción Ciudadana (PAC) advirtió al Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) sobre los riesgos de financiar a la empresa Alterra Partner, administradora del aeropuerto internacional Juan Santamaría, que sigue sin dar cuenta del destino de 61 millones de dólares.
El diputado Marvin Rojas envió una carta el pasado 19 de diciembre al BCIE en el que precisa los riesgos de financiar a una empresa que ha incumplido con el contrato de ampliación de obras del aeropuerto costarricense, que ha colapsado desde hace varios años en la temporada alta del turismo, el principal motor de la economía costarricense.
Obras siguen sin concluir
En su carta a al BCIE, al que Alterra ha invitado a financiar las inconclusas obras aeroportuarias, el diputado Rojas denunció "cobro ilegal de tarifas, suspensión de obras por casi 1400 días, atraso en la entrega de obras se encuentran entre las faltas más graves cometidas por Alterra y son causal de nulidad del contrato".
El aeropuerto Juan Santamaría ha sido calificado como el peor de la región centroamericana por la compañía aérea TACA, cuyo presidente ha dicho que esa terminal es una vergüenza.
"De la supuesta inversión realizada por Alterra por $120 millones, el Gobierno sólo ha podido certificar $58,9 millones: hay $61 millones cuyo destino sigue siendo una incógnita", precisó el diputado del PAC.
Un comunicado de presna del PAC afirmó que "en atención al compromiso adquirido con la ciudadanía de garantizar el interés público y cuidar los recursos así como su utilización, en una carta dirigida al Dr. Harry Brautigam Ortega presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) el diputado Marvin Rojas externó su preocupación con respecto a que esta entidad asuma la deuda que tiene Alterra Partners con la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés) estimada en el monto de $79 millones y además le otorgue un crédito por $48 millones, para la conclusión de obras".
El diputado Rojas alertó "sobre los riesgos que podría tener una gestión de este tipo, para una entidad bancaria creada para promover la integración y el desarrollo económico y social del istmo, con recursos públicos:
- Alterra ha mostrado una clara tendencia a la violación del contrato y a la búsqueda de privilegios leoninos y violatorios del mismo, esto ha sido señalado por la Contraloría General de la República, Informes de Comisiones Legislativas y algunos tribunales arbitrales que no han suscrito la mayoría de sus peticiones.
- El contrato se rige por el principio de "servicio a costo" que garantizaba un apego a los precios tope que el adjudicatario cotizó en su oferta. Esto significa que los costos podían aumentar bajo la condición de no sobrepasar nunca los precios tope ofrecidos, compromiso contractual que nunca fue respetado.
- Los mismos abusos cometidos en Costa Rica los ha cometido en el Aeropuerto de Perú".
Rojas manifestó que Alterra "pretende modificar el alcance del contrato ya sea para 'engordarlo' para después venderlo a mejor postor o, simplemente, para poder cobrar las inversiones libremente y sin límites de ningún tipo. Este comportamiento, es altamente perjudicial y lesivo para los países" aseveró el diputado Rojas, quién citó el análisis que ha realizado el Banco Mundial con respecto a este tipo de concesiones".
"El BCIE debe tener presente que, de conformidad con lo establecido en el Contrato, la responsabilidad del préstamo es problema exclusivo entre Alterra y sus acreedores, por lo cual no afecta ni trasciende al gobierno de Costa Rica, que en ningún momento podrá mediar o asumir responsabilidades de ningún tipo ante el Banco Centroamericano de Integración Económica", declaró Rojas.
"Advertimos que si se llegara a dar este crédito se sustituirá a la Corporación Financiera Internacional (IFC) y, con ella, pasará a ocupar la parte de acreedor de un Gestor Interesado altamente cuestionado nacional e internacionalmente", concluyó el diputado Rojas
Kattia Martin Cañas
Ciudadana costarricense
que se opone al TLC en tanto
sea instrumento de desarrollo
de los ESTADOS UNIDOS
y no de COSTA RICA
Enviado por_Colaborador_JMF.
- "LAS MUJERES PAC EN LOS COMITES PATRIÓTICOS"
Estimadas amigas, aca les mando esta invitación, pueden reenviarla a otras mujeres que estén interesadas en participar. Ojalá nos puedan acompañar.
Un abrazo, Gabi
Partido Acción Ciudadana
Teléfono (506)2812727 / Fax 2806640
San José, Costa Rica
"LAS MUJERES PAC EN LOS COMITES PATRIÓTICOS"
INVITACIÓN
El pasado proceso de referendo dejó muchas experiencias positivas que valorar, entre ellas la participación de mujeres en los comités patrióticos. Esta novedosa organización ciudadana, aun poco analizada en sus diversas manifestaciones, abrió el camino para otras formas de participación política ciudadana con resultados sobresalientes.
De igual manera, muchas mujeres del PAC o simpatizantes de éste, fueron activas partícipes de estos comités, llevando adelante la gran tarea en sus comunidades.
Por esta razón, y como parte del proceso iniciado a finales del año pasado, sobre la experiencia partidaria en relación con la paridad de género, queremos hacer una reunión que nos permita conocer e intercambiar parte de las experiencias y valoraciones de las mujeres PAC que participaron en los comités patrióticos, como insumos para mejorar y enriquecer la práctica política partidaria.
Invitamos a las mujeres del PAC y a simpatizantes de este Partido que hayan trabajado en los comités patrióticos, para que nos acompañen el próximo sábado 26 de enero del 2008, de las 10 a.m. a las 2.00 p.m. en las instalaciones del PAC, en Barrio La Granja, San Pedro de Montes de Oca, del supermercado Más por Menos 50 metros Este (esquina de Pastelería Samar) 500 metros Sur.
Esperamos contar con Ustedes y nos confirmen su asistencia con Marta Solano y Ann Mckinley en los teléfonos 243-2344 y 243-2345.
Las saluda cordialmente,
EPSY CAMPBELL,
Presidenta PAC
Enviado por_Colaborador_JMF.
Un abrazo, Gabi
Partido Acción Ciudadana
Teléfono (506)2812727 / Fax 2806640
San José, Costa Rica
"LAS MUJERES PAC EN LOS COMITES PATRIÓTICOS"
INVITACIÓN
El pasado proceso de referendo dejó muchas experiencias positivas que valorar, entre ellas la participación de mujeres en los comités patrióticos. Esta novedosa organización ciudadana, aun poco analizada en sus diversas manifestaciones, abrió el camino para otras formas de participación política ciudadana con resultados sobresalientes.
De igual manera, muchas mujeres del PAC o simpatizantes de éste, fueron activas partícipes de estos comités, llevando adelante la gran tarea en sus comunidades.
Por esta razón, y como parte del proceso iniciado a finales del año pasado, sobre la experiencia partidaria en relación con la paridad de género, queremos hacer una reunión que nos permita conocer e intercambiar parte de las experiencias y valoraciones de las mujeres PAC que participaron en los comités patrióticos, como insumos para mejorar y enriquecer la práctica política partidaria.
Invitamos a las mujeres del PAC y a simpatizantes de este Partido que hayan trabajado en los comités patrióticos, para que nos acompañen el próximo sábado 26 de enero del 2008, de las 10 a.m. a las 2.00 p.m. en las instalaciones del PAC, en Barrio La Granja, San Pedro de Montes de Oca, del supermercado Más por Menos 50 metros Este (esquina de Pastelería Samar) 500 metros Sur.
Esperamos contar con Ustedes y nos confirmen su asistencia con Marta Solano y Ann Mckinley en los teléfonos 243-2344 y 243-2345.
Las saluda cordialmente,
EPSY CAMPBELL,
Presidenta PAC
Enviado por_Colaborador_JMF.
- Negociación "privada" impide sesiones de la comisión que estudia proyecto de seguros
ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPUBLICA DE COSTA RICA
Fracción del Partido Acción Ciudadana
Comunicado de Prensa
Miércoles 23 de enero de 2008
Negociación "privada" impide sesiones de la comisión que estudia proyecto de seguros
* Impericias del Poder Ejecutivo y de la fracción oficialista son las principales trabas de la agenda de implementación
A pesar de la prisa con que el Poder Ejecutivo y la fracción oficialista han tratado de impulsar el trámite legislativo de la denominada Agenda de Implementación del TLC, la comisión que estudia el proyecto de Ley Reguladora del Mercado de Seguros ha sido desconvocado ya en dos ocasiones durante esta semana por la presidenta de la comisión.
"Lo que tememos es que hay una serie de grupos de presión en pugna que están negociando de forma privada con la fracción oficialista y a espaldas de la opinión pública, los contenidos del proyecto de seguros. Esta sería la causa por la que la comisión no ha podido sesionar. En el PAC propugnamos por que el trámite sea público y la discusión se de ante a la ciudadanía y la prensa" expresó el diputado del Partido Acción Ciudadana (PAC), Olivier Pérez.
Impericias que retrasan
Una serie de acciones equivocadas del Poder Ejecutivo y de la fracción oficialista son las que en verdad han retrasado esta serie de proyectos de ley.
Algunas de estas acciones son:
* A pesar de la gran prisa, a esta hora el Poder Ejecutivo no ha presentado el proyecto faltante de la agenda de implementación en materia de propiedad intelectual.
* En el trámite del Proyecto de Ley de Convenio de Marcas, faltaba una página en el texto del proyecto, error el cuál atrasó esta iniciativa de ley.
* La comisión que estudia el proyecto del INS ha sido desconvocada en dos ocasiones en esta semana.
"Nosotros hemos presentado más mociones en los proyectos que consideramos deben ser profundamente discutidos por su complejidad técnica y controversia, como lo son los proyectos de telecomunicaciones y seguros. Sin embargo, ahí están estancados los otros proyectos de implementación a causa de la falta de claridad y la ausencia de diálogo por parte del Poder Ejecutivo y del oficialismo" declaró el diputado del PAC, Alberto Salom.
Comunicaciones-PAC
Fracción del Partido Acción Ciudadana (PAC)
Asamblea Legislativa
Costa Rica
Telfax: (506) 243 2012
Correo Electrónico: comunicaciones-pac@asamblea.go.cr
Enviado por_Colaborador_JMF.
Fracción del Partido Acción Ciudadana
Comunicado de Prensa
Miércoles 23 de enero de 2008
Negociación "privada" impide sesiones de la comisión que estudia proyecto de seguros
* Impericias del Poder Ejecutivo y de la fracción oficialista son las principales trabas de la agenda de implementación
A pesar de la prisa con que el Poder Ejecutivo y la fracción oficialista han tratado de impulsar el trámite legislativo de la denominada Agenda de Implementación del TLC, la comisión que estudia el proyecto de Ley Reguladora del Mercado de Seguros ha sido desconvocado ya en dos ocasiones durante esta semana por la presidenta de la comisión.
"Lo que tememos es que hay una serie de grupos de presión en pugna que están negociando de forma privada con la fracción oficialista y a espaldas de la opinión pública, los contenidos del proyecto de seguros. Esta sería la causa por la que la comisión no ha podido sesionar. En el PAC propugnamos por que el trámite sea público y la discusión se de ante a la ciudadanía y la prensa" expresó el diputado del Partido Acción Ciudadana (PAC), Olivier Pérez.
Impericias que retrasan
Una serie de acciones equivocadas del Poder Ejecutivo y de la fracción oficialista son las que en verdad han retrasado esta serie de proyectos de ley.
Algunas de estas acciones son:
* A pesar de la gran prisa, a esta hora el Poder Ejecutivo no ha presentado el proyecto faltante de la agenda de implementación en materia de propiedad intelectual.
* En el trámite del Proyecto de Ley de Convenio de Marcas, faltaba una página en el texto del proyecto, error el cuál atrasó esta iniciativa de ley.
* La comisión que estudia el proyecto del INS ha sido desconvocada en dos ocasiones en esta semana.
"Nosotros hemos presentado más mociones en los proyectos que consideramos deben ser profundamente discutidos por su complejidad técnica y controversia, como lo son los proyectos de telecomunicaciones y seguros. Sin embargo, ahí están estancados los otros proyectos de implementación a causa de la falta de claridad y la ausencia de diálogo por parte del Poder Ejecutivo y del oficialismo" declaró el diputado del PAC, Alberto Salom.
Comunicaciones-PAC
Fracción del Partido Acción Ciudadana (PAC)
Asamblea Legislativa
Costa Rica
Telfax: (506) 243 2012
Correo Electrónico: comunicaciones-pac@asamblea.go.cr
Enviado por_Colaborador_JMF.
- convocatoria sábado próximo sobre referendum de UPOV
amigos y amigas:
El próximo sábado a las 9:00 a.m. en el auditorio del INS, estaremos con los compañeros de FECON
y el Bloque Verde, atendiendo dudas, preguntas y mecanismos sobre el camino al referendum de UPOV
y sobre otras acciones colaterales que podremos organizar en el Movimiento Patriótico y Social nacionales,
como la denuncia al TSE por prevaricato, organizada por Célimo Guido y otros ciudadanos y ciudadanas.
Es decir muchas organizaciones sociales y comités patrióticos de zonas rurales y de los que no pudieron
asistir a la reunión de ayer en la Asamblea Legislativa, tendremos la oportunidad de escuchar y aterrizar
formas organizativas y otros detalles de esta movilización que nos estamos planteando, con este nuevo
escenario de constuir un nuevo referendum, que nos ayude a reflexionar en nuestras comunidades y en
todos los espacios posibles, esta ley y convenio sobre UPOV, que tanto daño nos endilga esta clase política
neoliberal.
Agradecemos a los amigos de UPINS y a Oscar Vargas por sus gestiones y conseguir el auditorio del INS para
realizar este encuentro.
José Rafael Quesada
Grupo Facilitador CPN
Enviado por_Colaborador_JMF.
El próximo sábado a las 9:00 a.m. en el auditorio del INS, estaremos con los compañeros de FECON
y el Bloque Verde, atendiendo dudas, preguntas y mecanismos sobre el camino al referendum de UPOV
y sobre otras acciones colaterales que podremos organizar en el Movimiento Patriótico y Social nacionales,
como la denuncia al TSE por prevaricato, organizada por Célimo Guido y otros ciudadanos y ciudadanas.
Es decir muchas organizaciones sociales y comités patrióticos de zonas rurales y de los que no pudieron
asistir a la reunión de ayer en la Asamblea Legislativa, tendremos la oportunidad de escuchar y aterrizar
formas organizativas y otros detalles de esta movilización que nos estamos planteando, con este nuevo
escenario de constuir un nuevo referendum, que nos ayude a reflexionar en nuestras comunidades y en
todos los espacios posibles, esta ley y convenio sobre UPOV, que tanto daño nos endilga esta clase política
neoliberal.
Agradecemos a los amigos de UPINS y a Oscar Vargas por sus gestiones y conseguir el auditorio del INS para
realizar este encuentro.
José Rafael Quesada
Grupo Facilitador CPN
Enviado por_Colaborador_JMF.
- Diputado Merino rechaza terrorismo verbal del Presidente Arias
DIPUTADO MERINO RECHAZA TERRORISMO VERBAL DEL PRESIDENTE ARIAS
"Inadmisibles y vergonzosos" son los términos utilizados por el Presidente de la República, Oscar Arias, para referirse a la oposición parlamentaria, considera el Diputado José Merino del Río.
En el plenario legislativo el representante del Frente Amplio manifestó que no recuerda que nunca en la vida política del país, un mandatario haya calificado a una oposición parlamentaria de terrorista, por hacer uso de los instrumentos que les da el régimen democrático,
"Me parece sumamente grave, muy preocupante, que el señor Presidente de la República califique de terrorismo parlamentario el derecho constitucional de un diputado a defender tantas mociones, como considere necesarias y le permita el Reglamento de la Asamblea Legislativa"
, dijo Merino del Río.
"Es absolutamente inadmisible, viniendo de un presidente de la República, que, además, exhibe el título de Premio Nobel de la Paz, que use un lenguaje de una violencia inusitada en la vida política del país", continuó diciendo.
"El presidente Arias ofende al Parlamento, no solamente a los diecinueve diputados que nos estamos oponiendo a esta Agenda de implementación, sino también a la institucionalidad democrática del país, usando un lenguaje que no debía ser válido en nuestra democracia y mucho menos en la relación del Poder Ejecutivo con otro poder independiente de la República, como es la Asamblea Legislativa", argumentó el Diputado Merino.
El parlamentario aseveró que no acepta ese lenguaje del señor Arias y concluyó manifestándole al Presidente que "Si usted cree que al Frente Amplio y al diputado José Merino, usted le pueda amedrentar acusándole de que está practicando terrorismo parlamentario, se equivoca. Se equivoca si cree que se puede continuar con la campaña del miedo, aplicando el estilo de un memorándum que deshonra la historia republicana de Costa Rica".
Comunicado de Prensa, 18 de enero de 2008
Asamblea Legislativa de Costa Rica
Diputado José Merino del Río
Partido Frente Amplio
Enviado por_Colaborador_JMF.
"Inadmisibles y vergonzosos" son los términos utilizados por el Presidente de la República, Oscar Arias, para referirse a la oposición parlamentaria, considera el Diputado José Merino del Río.
En el plenario legislativo el representante del Frente Amplio manifestó que no recuerda que nunca en la vida política del país, un mandatario haya calificado a una oposición parlamentaria de terrorista, por hacer uso de los instrumentos que les da el régimen democrático,
"Me parece sumamente grave, muy preocupante, que el señor Presidente de la República califique de terrorismo parlamentario el derecho constitucional de un diputado a defender tantas mociones, como considere necesarias y le permita el Reglamento de la Asamblea Legislativa"
, dijo Merino del Río.
"Es absolutamente inadmisible, viniendo de un presidente de la República, que, además, exhibe el título de Premio Nobel de la Paz, que use un lenguaje de una violencia inusitada en la vida política del país", continuó diciendo.
"El presidente Arias ofende al Parlamento, no solamente a los diecinueve diputados que nos estamos oponiendo a esta Agenda de implementación, sino también a la institucionalidad democrática del país, usando un lenguaje que no debía ser válido en nuestra democracia y mucho menos en la relación del Poder Ejecutivo con otro poder independiente de la República, como es la Asamblea Legislativa", argumentó el Diputado Merino.
El parlamentario aseveró que no acepta ese lenguaje del señor Arias y concluyó manifestándole al Presidente que "Si usted cree que al Frente Amplio y al diputado José Merino, usted le pueda amedrentar acusándole de que está practicando terrorismo parlamentario, se equivoca. Se equivoca si cree que se puede continuar con la campaña del miedo, aplicando el estilo de un memorándum que deshonra la historia republicana de Costa Rica".
Comunicado de Prensa, 18 de enero de 2008
Asamblea Legislativa de Costa Rica
Diputado José Merino del Río
Partido Frente Amplio
Enviado por_Colaborador_JMF.
- RITEVE pretende que los costarricenses le paguen 11 mil millones de más
ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPUBLICA DE COSTA RICA
Fracción del Partido Acción Ciudadana
Comunicado de Prensa
Miércoles 23 de enero de 2008
"Tras de que deben, cobran": asegura dip. Marvin Rojas del PAC
RITEVE pretende que los costarricenses le paguen ?11 mil millones de más
* Estudio de la UCR reveló que tarifas de RITEVE permitieron devolver a sus socios casi el 80% del capital inicial en menos de la mitad de los años de operación.
* La ministra del MOPT debe pedir una auditoría y apertura de cuentas a RITEVE
El diputado Marvin Rojas del Partido Acción Ciudadana (PAC) manifestó que los reclamos de RITEVE SyC, los cuales perjudican a los costarricenses, siguen un patrón similar de demandas injustificadas por parte de la empresa ALTERRA.
RITEVE presentó dos reclamos ante el Tribunal Contencioso Administrativo, uno de las causas pretende el pago de $16,6 millones, más costas legales, porque no se les han otorgado aumentos anuales a las tarifas. A lo anterior se suma un segundo reclamo de la empresa por otros $5,7 millones.
Esto a pesar de un estudio del Instituto de Investigaciones en Ciencia Económicas (IICE) de la Universidad de Costa Rica del 24 de abril de 2006, dado a conocer a la Junta Directiva del Consejo de Transporte Público, ente encargado de la fijación tarifaria para RITEVE, menciona entre otras cosas lo siguiente:
1.Desde el año 2002 a abril del 2006, la empresa ha tenido "... la suficiente liquidez y solvencia financiera para que en el lapso de operación de tres años y medio se haya pagado el 71% de la DEUDA DE LARGO PLAZO (...)", y "se haya devuelto en dividendos el 79% del CAPITAL INICIAL DE LOS SOCIOS". (los destacados no son del original)
2. Se recomienda "(...) que se realice una auditoría completa de (...) gastos a un nivel de apertura total de cuentas, para determinar si los gastos incurridos corresponden a la realidad, y además corresponden a criterios de eficacia y eficiencia con respecto al Servicio de Revisión Técnica Vehicular".
3. Se concluye que "(...) la recomendación para el reajuste tarifario correspondiente al año 2006 es de un cero por ciento"; es decir que el IICE recomendó no hacer reajustes y mantener las tarifas actuales para el 2006.
"Con las ganancias que ha tenido en tan corto tiempo, RITEVE más bien debe rendir cuentas y no pretender demandar al Estado. La Ministra del MOPT, Karla González, debe explicar por qué las tarifas inicialmente calculadas por su actual Viceministro de Concesiones, Lic. Luis Diego Vargas, permitieron la generación de tal liquidez y solvencia financiera para dicha empresa. La Ministra debe pedir una auditoría completa de RITEVE con la apertura total de las cuentas como lo señala el estudio del IICE", aseveró el diputado Rojas.
"Los costarricenses enfrentan el aumento de los costos de la canasta básica, la electricidad, los combustibles y el transporte público. Si prospera esta demanda de RITEVE, los costarricenses deberán sumar el pago multimillonario que supuestamente ha dejado de percibir RITEVE por concepto de tarifas. Tras de que deben, cobran. La situación se agravaría si las autoridades del MOPT no actúan como procede" expresó el diputado Rojas.
Comunicaciones-PAC
Fracción del Partido Acción Ciudadana (PAC)
Asamblea Legislativa
Costa Rica
Telfax: (506) 243 2012
Correo Electrónico: comunicaciones-pac@asamblea.go.cr
Enviado por_Colaborador_JMF.
Fracción del Partido Acción Ciudadana
Comunicado de Prensa
Miércoles 23 de enero de 2008
"Tras de que deben, cobran": asegura dip. Marvin Rojas del PAC
RITEVE pretende que los costarricenses le paguen ?11 mil millones de más
* Estudio de la UCR reveló que tarifas de RITEVE permitieron devolver a sus socios casi el 80% del capital inicial en menos de la mitad de los años de operación.
* La ministra del MOPT debe pedir una auditoría y apertura de cuentas a RITEVE
El diputado Marvin Rojas del Partido Acción Ciudadana (PAC) manifestó que los reclamos de RITEVE SyC, los cuales perjudican a los costarricenses, siguen un patrón similar de demandas injustificadas por parte de la empresa ALTERRA.
RITEVE presentó dos reclamos ante el Tribunal Contencioso Administrativo, uno de las causas pretende el pago de $16,6 millones, más costas legales, porque no se les han otorgado aumentos anuales a las tarifas. A lo anterior se suma un segundo reclamo de la empresa por otros $5,7 millones.
Esto a pesar de un estudio del Instituto de Investigaciones en Ciencia Económicas (IICE) de la Universidad de Costa Rica del 24 de abril de 2006, dado a conocer a la Junta Directiva del Consejo de Transporte Público, ente encargado de la fijación tarifaria para RITEVE, menciona entre otras cosas lo siguiente:
1.Desde el año 2002 a abril del 2006, la empresa ha tenido "... la suficiente liquidez y solvencia financiera para que en el lapso de operación de tres años y medio se haya pagado el 71% de la DEUDA DE LARGO PLAZO (...)", y "se haya devuelto en dividendos el 79% del CAPITAL INICIAL DE LOS SOCIOS". (los destacados no son del original)
2. Se recomienda "(...) que se realice una auditoría completa de (...) gastos a un nivel de apertura total de cuentas, para determinar si los gastos incurridos corresponden a la realidad, y además corresponden a criterios de eficacia y eficiencia con respecto al Servicio de Revisión Técnica Vehicular".
3. Se concluye que "(...) la recomendación para el reajuste tarifario correspondiente al año 2006 es de un cero por ciento"; es decir que el IICE recomendó no hacer reajustes y mantener las tarifas actuales para el 2006.
"Con las ganancias que ha tenido en tan corto tiempo, RITEVE más bien debe rendir cuentas y no pretender demandar al Estado. La Ministra del MOPT, Karla González, debe explicar por qué las tarifas inicialmente calculadas por su actual Viceministro de Concesiones, Lic. Luis Diego Vargas, permitieron la generación de tal liquidez y solvencia financiera para dicha empresa. La Ministra debe pedir una auditoría completa de RITEVE con la apertura total de las cuentas como lo señala el estudio del IICE", aseveró el diputado Rojas.
"Los costarricenses enfrentan el aumento de los costos de la canasta básica, la electricidad, los combustibles y el transporte público. Si prospera esta demanda de RITEVE, los costarricenses deberán sumar el pago multimillonario que supuestamente ha dejado de percibir RITEVE por concepto de tarifas. Tras de que deben, cobran. La situación se agravaría si las autoridades del MOPT no actúan como procede" expresó el diputado Rojas.
Comunicaciones-PAC
Fracción del Partido Acción Ciudadana (PAC)
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jueves, 24 de enero de 2008
- Informe Técnico Marina Puerto Viejo
Caribe Sur y la marina de Puerto Viejo
Juan Jose Alvarado, Biólogo Marino, TNC, juanalva76@yahoo.com
Guillermo Quirós Alvarez, Oceanógrafo Físico, oceano@racsa.co.cr
El proyecto constituye la mayor marina en nuestro país -398 puestos-. Surge como una respuesta a los altos niveles de seguros marítimos en la cuenca Caribe-Atlántico, pues después el huracán Katrina estos se elevaron a cifras astronómicas. La situación de Costa Rica y Panamá, al abrigo natural de estos fenómenos debido a su ubicación geográfica y forma del litoral regional, nos cataloga como la región con las primas más bajas, lo que unido a la apertura de seguros que traerá el TLC, ofrece un paraíso para una clase económica de muy altos ingresos, que ahora podrá traer sus yates, desperdicios, droga, prostitución y aceites hasta nuestras costas.
Desviarán dos riachuelos, alterando el flujo de nutrientes al arrecife y a las especies marinas que han requerido por siglos un ambiente estuarino en su vecindad, verterán 80.000 vagonetas de piedra y arena en el mar para construir estacionamientos y muelles sobre una área marina de 18ha, incluyendo 3ha de arrecife vivo. Con ello modifican las corrientes del litoral que nutren y regulan la vida marina hasta Manzanillo.
Riqueza biológica del Caribe Sur
El Caribe sur de Costa Rica, desde Cahuita hasta Gandoca, es una de las zonas marinas de mayor diversidad biológica. Esta zona está compuesta de arrecifes coralinos, de algas, formaciones rocosas, praderas de pastos marinos y manglares. Esta diversidad de ambientes hace que en ella se pueden encontrar un total de 54 especies de corales (suaves y pétreos), grandes poblaciones de langostas, cambutes y delfines. De estos últimos, cabe recalcar que el Caribe sur es el único lugar en el Caribe nacional donde existe una población residente del delfín Tucuxi (Sotalia guianensis), una de las pocas especies endémicas de delfines latinoamericanos.
Con respecto a los arrecifes, el Parque Nacional Cahuita presenta el único arrecife bien desarrollado del Caribe de Costa Rica, con una barrera arrecifal de aproximadamente 5 km de largo, una cobertura coralina que ha disminuido paulatinamente (1980: 40%; 1990: 10% CC; 1999: 17%; 2004: 17%) debido al impacto de la fuerte sedimentación por parte del río la Estrella como producto de la actividad bananera. Sin embargo, es el sitio más diverso con 53 especies de corales, lo que ha provocado buenos ingresos financieros al pueblo de Cahuita, estimado en 3.3 millones de dólares al año por turismo, repartidos entre unos 1500 beneficiarios .
Desde Puerto Viejo hasta Gandoca se extiende una serie de extensas plataformas coralinas y parches de pastos marinos, que se encuentran protegidos por el Refugio Nacional de Vida Silvestre Gandoca-Manzanillo, declarado humedal de importancia internacional (sitio Ramsar) por su alta diversidad de corales (51 especies). Allí habitan entre otros manatíes (Trichechus manatus) y es sitio de anidación de la tortuga Baula . Sin embargo, este refugio en su delimitación deja por fuera la zona de Puerto Viejo, la isla Pirriplí y playa Cocles, con importantes ecosistemas arrecifales que dan protección a la costa y brindan servicios recreativos trascendentes a sus habitantes.
La zona Cahuita-Gandoca al estar conformada por esta complejidad arrecifal, ofrece oportunidades de variada índole a las comunidades, tales como el turismo, la pesca artesanal, la protección natural de la línea de costa, sirve de criadero para especies de importancia comercial e investigación. Estos servicios dependen de la salud del arrecife y en particular de los corales, en estrecha y frágil relación con sus algas simbiontes. Los corales además de protección a ellas, les proporcionan nutrientes. A cambio las algas remueven del coral sustancias tóxicas y le proveen azúcares que facilitan un crecimiento rápido y fuerte. Esta relación hace que el coral pueda construir estructuras tan complejas como los arrecifes de la cual dependen cientos de especies como las langostas, los peces, los cambutes y las tortugas, entre otros.
Para que esta relación se mantenga saludable y se garanticen los servicios que brinda el sistema arrecifal, son necesarias 5 condiciones básicas:
Un sustrato duro, libre de sedimentos, que facilite el asentamiento de las larvas de coral para crecer. Si el sustrato no es el adecuado, la larva de coral no puede crecer y por lo tanto muere.
Una temperatura adecuada (18-30ºC) que facilite los procesos metabólicos. Temperaturas por abajo o por encima de estos rangos pueden provocar el debilitamiento del coral y posteriormente su muerte, siendo una señal de este proceso el blanqueamiento de sufren las colonias de coral.
Aguas claras para una buena penetración de la luz, la cual permita al alga simbionte del coral realizar la fotosíntesis y crecer, reproducirse y brindarle al coral alimento para su crecimiento.
Escasez de nutrientes en el agua de mar, como producto de aguas residuales, escorrentías, fertilizantes o sedimentación; provocan un mayor crecimiento en el fito y zooplancton de la columna de agua, provocando una disminución de la penetración de la luz.
Una salinidad que se encuentre entre 32-42‰ que mantenga el balance osmótico de los organismos.
Desarrollo de marinas
Las operaciones en la marinas incluyen:
maniobra en el área marina adyacente,
facilidades de anclaje en muelles para barcos comerciales y recreativos, almacenaje,
operaciones con combustibles,
limpieza de cascos, sentinas, arboladura, máquinas y pertrechos,
construcción de embarcaciones,
mantenimiento en pintura, mecánica y velamen.
La basura como producto de las actividades en la marina puede ser clasificada en 7 grupos:
combustibles y aceites,
materiales explosivos e inflamables,
aguas servidas de toda índole,
resinas tóxicas,
disolventes,
pinturas de toda índole,
desechos sólidos: fibra de vidrio, maderas curadas, esponjas, plásticos, metales, arenas contaminadas.
Los botes y marinas son fuentes significativas de contaminación en aguas costeras. Las marinas poco planificadas, así como las actividades que se desarrollan en relación con ellas, han resultado en el deterioro del ambiente y del agua. Por ello cuando se evalúa un proyecto deben atenderse los requerimientos para prevenir y mitigar las principales consecuencias:
El riesgo inaceptable de que los derrames de combustibles ocasionen daños irreparables al ecosistema
Los sólidos suspendidos y precipitados, alteran la turbidez, introducen cambios de color en el agua y por acumulación de sedimentos en el fondo reducen la profundidad vital a los organismos.
El aceite, inclusive con bajas tasas de aporte es estéticamente inaceptable y reduce las actividades biológicas al impedir la intrusión de la luz solar en el mar.
La turbidez reduce la claridad del agua, reduce la profundidad requerida para llevar a cabo la fotosíntesis, esencial para la vida vegetal en el fondo: algas, pastos marinos, fitoplancton; e interfiere con la alimentación y respiración de los organismos acuáticos.
Las marinas constituyen puntos calientes para bacterias y otros patógenos, hidrocarburos alifáticos, aromáticos y metales pesados.
El uso de pintura ‘antifouling’, creosota y otros preservantes químicos son tóxicos para numerosos organismos.
Las comunidades bénticas generalmente sufren los efectos más fuertes, con cambios significativos en la composición de especies, abundancias y biodiversidad en los sitios aledaños a las marinas.
Las aguas de sentina son una fuente potencial de contaminación.
La cantidad de botes asociados a una marina son una fuente de tránsito que interviene en la libre circulación de peces, tortugas y delfines, alterando sus patrones naturales de desplazamiento.
El incremento en el ruido producido por los motores interfiere directamente sobre la conducta en general de los delfines que dependen de la ecolocalización para comunicarse con sus semejantes, conseguir alimento o reproducirse.
El tránsito intenso y la permanencia de mayor luminosidad aleja a las tortugas que pueden utilizar playas cercanas a las instalaciones de marinas.
Experiencias valiosas
i. Estudios en el mar mediterráneo han demostrado que las marinas han intervenido con el asentamiento de larvas de moluscos, disminuyen la conectividad entre poblaciones, el reclutamiento de nuevos sitios y disminuyen las poblaciones en sus cercanías.
ii. En experimentos realizados en las Islas Canarias previo y posteriormente a la construcción de una marina, se determinó una disminución en la riqueza en la comunidad de peces. Igualmente una disminución significativa en la penetración de la luz reduciendo el crecimiento de los pastos marinos en el fondo.
iii. Durante la construcción de un proyecto de marina de Baja California, México; se concluyó que la infraestructura produjo cambios en las especies bentónicas (almejas), transformación de espacios públicos y cambios en el balance sedimentario en la dinámica litoral.
Diseño
Si las marinas no se construyen adecuadamente causan serios problemas en la geodinámica costera. De manera general, el diseño debe de tener en cuenta las siguientes variables:
1. Patrones de corrientes: los estudios básicos deben incluir un levantamiento por lo menos 1 año de corrientes marinas y oleaje, que permita caracterizar adecuadamente el impacto de la obra, pues siempre se altera el transporte natural de sedimentos, provocando áreas aledañas de erosión y deposición, según la deriva litoral (o corriente pegada al litoral, dependiente de la marea).
2. Propagación del oleaje: una marina puede producir cambios en la propagación del oleaje debido a efectos de reflexión y difracción sobre la estructura, así como cambiar su energía y dirección en las cercanías de la estructura, alterando el patrón de sedimentos. Además las obras de relleno o dragado durante la construcción, alteran el patrón de difracción del oleaje, provocando erosión costera o acumulación de sedimentos en los ecosistemas de los alrededores.
3. Morfología de la costa: es preciso hacer levantamientos batimétricos precisos, dibujando la topografía del fondo marino en un área de unos 10 km a la redonda, de tal forma que se pueda visualizar alteraciones que la marina pueda ocasionar en la geodinámica costera aledaña.
4. Características atmosféricas: es preciso identificar las variaciones estacionales del viento, lluvias y escorrentías aledañas al proyecto a lo largo del año. Solo de esa forma se pueden prever trayectorias de derrames de hidrocarburos durante contingencias, anticipar oleaje severo durante maniobra, estimar efectos adversos en las fases de construcción y operación del proyecto.
5. Distribución y dispersión de contaminantes: con base en la información anterior, se establecen las rutas críticas que han de seguir los potenciales derrames por maniobras irregulares, accidentes u operación del proyecto. Sobre esta información, se proponen los diversos planes de contingencia y los recursos programados para su atención.
Tanto durante la fase de construcción como durante la operación, las marinas deben mantener la calidad del medio ambiente, evitar el deterioro estético, resguardar la salud de las comunidades aledañas, no afectar la utilización de los recursos marinos, no alterar cultivos marinos cuando las haya, garantizar la calidad del medio de tal forma que se proteja la flora y la fauna, permitir el desarrollo sustentable de las actividades humanas.
Beneficios deseables
Entre los beneficios que se deben exigir para las comunidades pueden mencionarse la ampliación de las plantas de tratamiento de desechos y manejo de combustibles -incorporando requerimientos de las comunidades aledañas-; la protección de las embarcaciones de los naturales; la capacitación técnica de la mano de obra local, la generación de empleo digno y comprometerse genuinamente con proyectos ambientales en su cercanía.
La marina “Ecológica” New World
Se encuentra ante la Comisión Interinstitucional de Marinas y Atracaderos Turísticos (CIMAT) la propuesta de establecer la marina turística más grande del país en Puerto Viejo, cantón de Talamanca, desde playa Negra hasta Salsa Brava, con una área total de 18.5 hectáreas.
Dicho proyecto es promovido por el consorcio Grupo Caribeño Internacional S.A., el cual planea hacer una inversión de $40 millones en la construcción. Dicha marina planea tener 398 atracaderos o puestos de amarre, dos rompeolas, una zona comercial, oficinas administrativas, bodegas y un espacio para reparación y mantenimiento de yates y un canal en el área cercana al rompeolas para puestos de artesanías.
Fig.1. Proyecto de marina. Fuente TNC.
Para construir el proyecto deben de realizar rellenos para la instalación de los rompeolas, oficinas y parqueos de varias hectáreas, que están planificados sobre importantes parches arrecifales y de pastos marinos.
El proyecto forma parte de una añeja estrategia mediante la cual para poder evadir las restricciones propias de la ley sobre la Zona Marítimo Terrestre y la categoría de área protegida del arrecife, se ha declarado ciudad a Puerto Viejo por el Poder Ejecutivo y se ha sustituido el decreto de creación del refugio de vida silvestre Gandoca-Manzanillo (núm. 34043-MINAE del 22 oct. 2007); pues de esa manera desaparecen las restricciones. Dichosamente personas responsables han interpuesto recursos de amparo que por lo pronto han detenido las acciones. No obstante el proyecto ha sido acogido para su estudio por el órgano técnico responsable de las marinas (ICT-CIMAT) bajo el exp. Núm. 09-07 y cuenta con el aval irrestricto de la Municipalidad (sesión 46, marzo 2007), la cual ha ofrecido inclusive construir los rellenos marinos. El apoderado es Lic. Walter Coto Molina (PLN-tels. 821-5641, 282-2652, 282-3056), lo impulsa el Grupo Caribeño y un empresario Jan Kalina de la región. Además hay documentos en el expediente de Yalile Esna Williams –diputada- y Rugelis Morales Rodríguez, alcalde de Talamanca, quienes apoyan el proyecto.
Consecuencias
1. El relleno tapará con piedra, arena y concreto varias hectáreas de arrecife vivo, ubicado al oeste de Puerto Viejo, cambiará el paisaje actual por edificios y moles de piedra, alambradas y vehículos en amplios estacionamientos.
2. Durante la fase de construcción se cierne una amenaza no solo sobre otros arrecifes de Puerto Viejo, sino que también dañará severamente los de Manzanillo; debido a los sedimentos que trae la piedra de los rellenos, con agregados arcillosos de toda índole que serán arrastrados por las corrientes paralelas al litoral y hacia el este. Estos sedimentos podrían terminar ahogando la respiración de los frágiles ecosistemas.
Figura 2. Ubicación del arrecife –verde- y área del proyecto –rojo-. Fuente TNC
3. Durante la fase de operación preocupa el destino del aceite quemado proveniente del mantenimiento de las máquinas, los efluentes de los talleres de reparación y mantenimiento, los disolventes del taller de pintura, las resinas y materiales nocivos del taller de fibra de vidrio, los combustibles derramados, entre otros. Todos en contacto directo con los arrecifes que pudieren quedar con vida.
4. La construcción eliminará la presencia de 17 especies de corales y pastos marinos.
5. El cambio en los patrones de corrientes costeras y en la morfología costera alterará los patrones naturales de sedimentación.
6. Al interrumpir las corrientes, el intercambio natural que se da entre poblaciones marinas arrecifales de Cahuita y el complejo de Gandoca-Manzanillo se verá afectado, alterando dos áreas protegidas de nuestro país.
Figura 3. Profundidades marinas cada 100m en colores que van del verde al lila. Deriva litoral indicada por flechas color blanco.
Fuente NASA. Adaptación G. Quirós.
7. Desviarán dos riachuelos, alterando el flujo de nutrientes al arrecife y a las especies marinas que han requerido por siglos un ambiente estuarino en su vecindad.
8. Verterán unas 80.000 vagonetas de piedra y arena en el mar, para construir estacionamientos y muelles sobre un área marina de 18.5ha, tapando 3 hectáreas de arrecife vivo.
Fig.4. Desembocadura al mar de uno de los riachuelos.
Fuente G. Quirós.
9. Las dimensiones de la marina y la intensa actividad naviera asociada, incrementará el potencial de derrames, desechos y aceites que afectaran drásticamente la vida submarina.
10. El incremento el tránsito desajustará los patrones naturales de comportamiento de delfines (sobre todo la especie Tucuxi) y gradualmente eliminará la arribada de la Tortuga Baula a Gandoca, especie amenazada que halla en Costa Rica un refugio único.
De la mayor seriedad es el daño a la sociedad, pues su cultura, economía y estilo de vida cambiará radicalmente. Veamos:
11. El cambio de paisaje hará cerrar los comercios vinculados al turismo a lo largo de 300m del litoral, para ser poco tiempo después presa de la misma corporación que comprará a precios ridículos terrenos e inmuebles encerrados. Toda esta población activa hoy, deberá modificar su forma de vida.
12. El turismo que venía por tranquilidad y esparcimiento a esta región del Caribe, ya no vendrá más, pues concreto, piedra y aceites no es su objetivo; afectando directamente la economía de toda la población.
13. Playa Negra, ubicada al oeste del mega proyecto, modificará la morfología del fondo marino; eliminando el atractivo de olas grandes que atraen a surfistas de todas latitudes, pero sobre todo a la juventud y niñez local que hoy día se mira disfrutar del mar como parte de su cultura. Solo consideren que el tráfico de 400 yates saturará el tránsito naval a tal grado, que surfear en 10km a la redonda será un riesgo con el cual el turismo no va muy bien.
14. Droga y prostitución serán otras secuelas de tener 100 o 200 marineros extranjeros, acostumbrados a ese estilo de vida.
15. Se habla de 2000 nuevos empleos, pero de ellos el 20% corresponde a personal administrativo propio de las corporaciones traídos del exterior; 40% corresponde a marineros extranjeros que constituyen la tripulación; 10% a oficinas de gobierno central, 20% a especialistas en mantenimiento de lujosos y valiosos yates, entre ellos en motores, velamen, pinturas marinas; necesariamente foráneos. Y tal vez unos 25 ayudantes locales de toda índole. Pero a cambio perderán el ingreso de miles de turistas anuales (US$3,000.000), unos 300 empleos directos y unos 400 indirectos en esta comunidad.
16. Es de vital importancia, resaltar la fragilidad de la zona ante un proyecto de tal envergadura, ya que dos de las áreas marinas protegidas más importantes de nuestro país se encuentran en el medio. Este hecho provoca que todas las actividades que se realicen en sus cercanías deban tener un impacto leve sobre el medio ambiente, convirtiéndose en áreas de amortiguamiento, por lo que una marina rompe con todo el esquema de conservación y promoción del ambiente. La zona en cuestión del proyecto es un humedal , mismos que en la ley Orgánica del ambiente (art.41) se declara de interés público. Igualmente el artículo 45 de dicha ley prohíbe las actividades orientadas a interrumpir los ciclos naturales en los ecosistemas de humedal, tal como la construcción que altere el flujo de aguas, drenajes o cualquier alteración que provoque el deterioro de los ecosistemas.
Conclusiones
Las consecuencias negativas exceden por mucho los posibles beneficios. El gran ganador es la empresa internacional: Holanda, USA, políticos y empresarios locales. Se advierte en las acciones sobre este tema, una orquestación de varios años entre empresarios, políticos locales y regionales, el Poder Ejecutivo y la municipalidad local, a quienes no les ha importado agredir ecosistemas marinos frágiles, ya de por si amenazados, el ambiente de las comunidades costeras, su forma de vida y cultura. Se hace en la práctica todo lo contrario que se predica internacionalmente.
La posición estratégica de Costa Rica puede ser utilizada racionalmente a través de proyectos de menor envergadura, construidos lejos de ecosistemas frágiles, bajo diseños y supervisión técnicamente idónea. No se vale violentar las escazas leyes ambientales para adueñarse de los bienes naturales de comunidades con toda una historia y cultura que no va con estos mega-desarrollos. Por el contrario, los inversionistas deben conocer que el respeto a los ecosistemas marinos, la sana generación de empleo y la capacitación de la juventud local en aéreas técnicas debe acompañar el desarrollo, para que quienes han sido dueños históricos del territorio puedan progresar en armonía con su cultura y su ambiente.
ANEXO TÉCNICO
Ante al ausencia de una normativa seria en Costa Rica sobre el diseño y construcción de marinas, someto a consideración de los lectores un grupo de recomendaciones universales, que permitan a falta de normas nacionales, llevar a cabo bien una crítica o bien un diseño adecuado de las diversas marinas que se proponen desarrollar en los próximos anos .
Ocean. Guillermo Quirós Alvarez
PLANEACIÓN, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE MARINAS
El diseño se fundamenta en las condiciones físicas del lugar, su orientación geográfica, topografía, batimetría, dimensiones de la cuenca, oleaje, pendientes, corrientes, transporte litoral, meteorología, vientos reinantes y dominantes, incidencia de huracanes, clima, tipo de suelos, flora y fauna; de tal forma que se cuente con los elementos para el diseño, la construcción y la operación de las instalaciones de las marinas.
En la construcción de las marinas se realizan actividades de dragado, relleno, edificación y el movimiento de equipo pesado y maquinaria que puede tener un impacto ambiental negativo durante el proceso de la obra. Asimismo el mantenimiento de las marinas a largo plazo incluye el reemplazo de muelles, mantenimiento del dragado, reconstrucción de rompeolas y modernización de los muros perimetrales, rampas y distribución de las marinas. Actividades que pueden reducir los impactos negativos por una planeación eficiente y el uso de técnicas bien conocidas.
DISEÑO
• El diseño del proyecto de una marina debe contemplar las condiciones mínimas de hidrodinámica de la masa de agua a fin de garantizar la calidad de la misma, sobre todo para sitios con poca dinámica en el patrón de corrientes y mareas.
• De preferencia elegir un diseño abierto que promueva el intercambio de agua entre el agua de la marina y el cuerpo de agua, las geometrías deben ser curvilíneas para evitar puntos de estancamientos y favorecer los giros impulsados por el viento.
• Preferentemente el diseño de la marina debe contemplar dos bocas en sitios opuestos para promover corrientes.
• Alinear el canal de entrada con canales naturales para incrementar el vaciado.
• Evitar que el canal de entrada quede perpendicular al canal natural ya que se pueden presentar problemas de formación de bajos.
• Las rutas de navegación de las embarcaciones deben ser progresivamente más amplias hacia el frente marino y más angostas hacia tierra para permitir que el agua fluya libremente y mantenga su velocidad dentro de la marina.
• Evitar esquinas cuadradas en la marina o canales sin salida.
• Los límites de la marina entre la tierra y el mar deben de ser inclinados para absorber el oleaje de vientos y el provocado por las embarcaciones, evitar que se construyan las paredes verticales ya que se amplifica el oleaje por reflexión dentro de la marina.
• La marina deberá considerar las características del camino de acceso y áreas de almacenamiento y maniobras durante la etapa de construcción. Se fomentará el uso de estas áreas durante la etapa de operación, por ejemplo, en estacionamiento de vehículos.
• Construir en el sitio un área para disponer los contenedores que mantendrán los derivados del petróleo, pinturas y contaminantes al igual que los recipientes de basura marcados: “petróleo sólido”, “petróleo líquido” y “desechos sólidos”. Este sitio debe ser un firme de concreto de 10 cm de espesor con paredes de 40 cm de altura mínimo, de modo que ejerza como un recipiente en el cual se confinen posibles derrames. Al término de su uso (etapa de abandono) deberá ser limpiado con agua caliente y jabón biodegradable antes de su destrucción y acarreo como escombro. O bien, esta área disponerse en el sitio donde tendrá la ubicación permanente de dichos residuos.
• Durante la construcción y de acuerdo a las posibilidades, se deberá regar el sitio terrestre de tráfico de vehículos dos veces diarias para aplacar el polvo que las actividades de obra naturalmente originan y de preferencia aplicar cloruro de magnesio (guarda polvos).
• Durante el armado de los muelles, procurar hacer la mayoría de la construcción, armado y pintura de éstos fuera del agua, para que quede muy poco que hacer cuando estén estos flotando, asimismo evitar el uso de pinturas y acabados sobre el agua.
• Proveer baños portátiles a razón de dos por cada veinte personas trabajando en el sitio y a no más de 100 metros del área de trabajo. Mantener archivo e historial del desagüe, limpieza y tratamiento químico de éstos. Se sobrentiende que si existen baños con desagües conectados al drenaje municipal, los baños portátiles no serán necesarios.
• Los baños, duchas y lavabos para el uso de los clientes deben estar ubicados en un área de soporte en tierra de tal manera que sea fácil llegar a ellos y así reducir el uso de los mismos a bordo de las embarcaciones, reduciendo la acumulación de aguas negras en sus tanques. Éstos deberán estar conectados al sistema de drenaje, y éste a una planta de tratamiento o al sistema de drenaje público. Se recomienda que por cada 150 espacios se presenten baños a razón de dos (2) inodoros para hombres y dos (2) para mujeres, dos (2) mingitorios para hombres, un (1) lavabo para hombres y uno (1) para mujeres y dos (2) duchas para hombres y dos (2) para mujeres. Preferentemente los baños deberán de contar con sistemas automáticos de ahorro de agua.
• Preferentemente se deberá diseñar un sistema fijo de extracción por bombeo de aguas negras de las embarcaciones ubicándolo cerca de la estación de combustible para facilitar el acceso de ambas operaciones.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SITIO
Para el diseño y la construcción de la marina resulta indispensable considerar las características geográficas, oceanográficas, climáticas, topográficas y batimétricas del sitio, así como la orientación de la marina. La calidad del agua dentro de las marinas dependerá de una buena planeación, que tome en cuenta las condiciones y características del sitio permitiendo el adecuado flujo-reflujo.
• En caso de que se requiera la construcción de estructuras de protección contra oleaje, corrientes o mareas, se llevarán a cabo las medidas necesarias en el diseño y construcción a fin de provocar los mínimos impactos en los procesos de erosión y sedimentación que modifiquen la línea de costa, promoviendo su estabilización y en su caso presentar las medidas de prevención y mitigación, para lo cual se recomienda:
- Seleccionar métodos de control de erosión de costa no estructurales tales como cuidado de vegetación en playas o creación y restauración de esteros, que preserven el ambiente natural.
- si es necesario, utilizar revestimientos, para estabilizar y asegurar la viabilidad a largo plazo del proyecto, preferentemente que éstos no sean estructurales, como geotextiles, pantallas para dispersión del oleaje soportadas por pilotes, rompeolas flotantes.
- como última opción usar controles estructurales como rompeolas, escolleras y mamparas.
DRAGADO Y VERTIMIENTO
Reconociendo que las marinas en su mayoría requieren de un dragado de construcción tanto en la dársena como en sus canales de acceso, mismo que deberá realizar de acuerdo a las regulaciones aplicables, el dragado estará sujeto a las necesidades propias de servicio que la marina desee prestar. El sitio de depósito de los materiales producto del dragado, deberá cumplir con la normatividad aplicable. El material del dragado de preferencia se depositará en tierra, dentro del mismo proyecto para nivelar las áreas bajas y protegerlas de inundaciones o depositar dicho material en sitios de tiro autorizados.
• Caracterizar el área a dragar identificando los tipos de hábitat y el uso estacional del sitio por fauna silvestre y especies.
• El diseño, construcción y mantenimiento de las obras de dragado deben evitar dañar permanentemente a los recursos naturales que se encuentren protegidos por leyes o convenios.
• Minimizar el impacto del dragado y buscar medidas de mitigación y compensación.
• No dragar durante épocas de migración o desove de especies importantes de peces o moluscos que se encuentren en el sitio del proyecto. Evitar áreas en las que las aves acuáticas acostumbren anidar, llegar durante sus migraciones o concentrarse en colonias.
• Durante las operaciones de dragado, la draga y la maquinaria asociada a ésta deberá hacer uso de barreras contenedoras de vertimientos de hidrocarburos por fallas mecánicas y accidentes.
• Se debe establecer un plan de obras de dragado de construcción, así como las estimaciones para los dragados de mantenimiento que requiere el proyecto.
• Para evitar la dispersión de sedimentos y la afectación de los ecosistemas acuáticos, se deben realizar medidas y acciones tendientes a la prevención y mitigación de las posibles afectaciones derivadas por las actividades de dragado.
• En áreas naturales protegidas se deberá utilizar una malla geosintética como medida para la prevención de dispersión de sedimentos.
• El material producto del dragado debe disponerse finalmente en los sitios autorizados, conforme a su naturaleza y a la normatividad aplicable, en caso de que no sean utilizados como material de relleno u otra forma de aprovechamiento.
ALMACENAJE Y ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES
En el diseño de la marina deben considerarse las áreas de almacenaje y distribución de combustibles tanto para las etapas de construcción como para la operación, ya que ambas presentan características distintas para su manejo y control. Ambas deberán tener un dique de contención que tenga capacidad de contener el volumen máximo del depósito, más la lluvia máxima medida en el sitio, más el 10% como factor de seguridad. Las áreas diseñadas para almacenar y abastecer combustible a las embarcaciones deben de contar con las normas de seguridad, ofrecer acceso sencillo para los usuarios y permitir un fácil limpiado en casos de derrames de combustible, para lo cual se deberán utilizar pantallas flotantes para confinar el derrame.
Los pequeños derrames de combustible son frecuentes en las estaciones de servicio por el exceso de llenado de los depósitos, por goteo, salpicadura sobre el muelle o el agua, sin embargo esto se puede prevenir y controlar si se cuenta con los equipos, instalaciones y señalamiento adecuados para su despacho y en caso de derrame disponer de los procedimientos y materiales para su control y mitigación, así como el uso de pantallas flotantes para controlar el derrame.
Comúnmente los yatistas prefieren que en las áreas de abastecimiento de combustible también estén disponibles las bombas de succión de drenaje de las embarcaciones, para que en una sola parada puedan realizar ambas actividades, por lo cual, las marinas deberán proveer este servicio.
• Para todas las actividades de almacenaje, abastecimiento de combustible y seguridad deberán seguirse los lineamientos establecidos por la normatividad aplicable.
• El área de almacenaje y abastecimiento de combustible deberá tener un responsable de su operación debidamente capacitado.
• El área deberá contar con los equipos de emergencia y planes de contingencia, autorizados.
• El área de almacenaje y abastecimiento deberá contar con la señalización visible de la existencia de materiales inflamables y prohibirse fumar o encender fósforos o cualquier tipo de fuego o ignición.
CONTROL DE CONTAMINACIÓN Y EMERGENCIAS
Resulta fundamental que dentro del diseño de la marina se estructure un plan de control de la contaminación y emergencias para prever y controlar accidentes con las sustancias, combustibles y estructuras que se emplean en la maquinaria y equipo durante la construcción de las marinas. Asimismo el plan debe contemplar las áreas destinadas para el uso de diferentes tipos de equipo y maquinaria, la zona de almacenaje y abastecimiento de combustibles y la apropiada señalización en cada uno de los casos, así como el procedimiento de acción durante la contingencia. El plan de control de la contaminación y emergencias debe de entregarse como anexo del contrato de prestación de servicios de los contratistas que realicen las actividades de construcción.
• El área de obra y en específico el área dispuesta para el manejo de combustibles y sustancias inflamables, deberá de cumplir con las medidas de seguridad y los equipos de emergencia requeridos por los planes específicos de contingencia autorizados.
• Las pinturas o solventes deberán de manejarse de acuerdo a lo estipulado en el plan de reparaciones para evitar que caigan al agua.
• La marina deberá especificar las características, sistemas y procedimientos para evitar fugas y derrames.
• Los tanques de gasolina deberán tener tapones con presión controlada para minimizar la evaporación.
• Diseñar un plan de emergencias y contingencias ambientales específico para cada marina en la etapa de construcción.
• Cualquier producto derivado del petróleo que caiga al agua deberá recuperarse de acuerdo a los procedimientos estipulados en el plan de emergencias.
• En el diseño se deberán incluir las características de los sistemas y procedimientos de emergencia en caso de vertimientos y derrames de sustancias peligrosas, estos sistemas pueden ser por ejemplo, barreras flotantes de contención y materiales absorbentes.
• La marina deberá prever medidas para evitar la dispersión de contaminantes, ya sea por medios naturales (corrientes de marea, flujos naturales, etc.) o artificiales.
• Deberá existir un almacenamiento temporal con medidas de seguridad y prevención de fugas y derrames para materiales peligrosos, tales como solventes, pinturas, aceites y barnices.
• La marina deberá considerar los lineamientos vigentes en la legislación para el manejo, conducción y depósito de combustibles y así evitar fugas y derrames y, en su caso, contar con el equipo y sistemas que deberán existir para su inmediata atención y solución.
• La rampa de botado debe cumplir con las especificaciones indicadas a nivel internacional, para minimizar derrames y afectaciones ambientales durante esas operaciones.
MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS
Las obras de construcción de las marinas y las actividades de mantenimiento de las instalaciones generan desechos sólidos que deben de disponerse en los recipientes asignados para ello, evitando que éstos tengan como destino final el agua de mar. Periódicamente se vaciarán dichos depósitos, transportando la basura orgánica al tiradero municipal. De preferencia y en caso de que existan los centros para reciclamiento de vidrio, metales y papel se separará la basura y se llevarán los subproductos a dichos centros.
• Durante la construcción se deberá de contar con los depósitos de basura necesarios para mantener el sitio en un estado saludable y tener un plan de monitoreo y vaciado de los recipientes.
• La marina deberá especificar y señalizar los lineamientos para el manejo de desechos sólidos (tiempos, ubicación y características de contenedores, etc.).
• Las instalaciones deberán tener definida y señalizada una ubicación para los sistemas y equipo para el manejo de los desechos sólidos que minimicen el impacto.
• La marina deberá de contactar con el sistema de recolección municipal para la disposición final de los desechos sólidos y en caso de ser residuos peligrosos, contratar a las empresas que presten el servicio.
• En ningún caso, los residuos serán dispuestos en cuerpos de agua, en la proximidad de los ecosistemas acuáticos y en contacto con el suelo.
CONSERVACIÓN DE RECURSOS NATURALES
Las marinas son los sitios de acceso a tierra de los visitantes náuticos y por lo tanto deben de ofrecer los servicios que estos requieren, siendo indispensable el manejo adecuado de sus operaciones. Los navegantes visitan estos sitios por su belleza paisajística y su prístina condición natural, por lo que son personas muy sensibles a la conservación de los recursos naturales. El diseño de las marinas y sus instalaciones, deben de contemplar la protección de los recursos naturales de los impactos adversos que puedan tener por el establecimiento de infraestructura y el uso de embarcaciones dentro de las instalaciones.
• Diseñar un programa de construcción que prevea y evite conflictos con la vida silvestre tanto terrestre como acuática.
• Durante la construcción, evitar impactos a la vegetación acuática sumergida. Ubicar las instalaciones de manera que no sea necesario perturbar áreas de vegetación acuática sumergida una vez que la marina esté en operación.
• Conservar y restaurar los recursos naturales de aquellas áreas no utilizadas en el proyecto dentro de los límites del mismo.
• Promover la conservación de zonas con playa arenosa dentro de la marina para absorber la energía de las olas producidas por el viento o por el paso de las embarcaciones minimizando la modificación natural original.
• En caso de que se detecten hallazgos arqueológicos durante la construcción en el sitio del proyecto se deberá dar aviso a las autoridades competentes.
CAPACITACIÓN
El servicio de calidad que proporciona la marina a los usuarios responde a un diseño, planeación y organización de sus actividades. Sin embargo, la capacitación y actualización del personal, empleados, contratistas y prestadores de servicios que laboran dentro de las instalaciones de las marinas requiere de un plan de capacitación para que desempeñen sus actividades eficaz y eficientemente en cada área.
• Capacitar a cada uno de los trabajadores que vayan a participar en las obras de construcción en lo siguiente:
- manejo de los derivados del petróleo, pinturas, plásticos, papel, envases de cualquier clase depositarlos en los recipientes correspondientes.
- evitar cazar, molestar, transportar, capturar o lastimar a la fauna o flora que existan en el sitio ya que está regulado por las autoridades correspondientes.
- usar los recipientes de basura únicamente para su disposición.
- usar los recipientes marcados “petróleos sólidos”, para depositar trapos con aceites, estopas, trapos y pinceles con pinturas y solventes, filtros de aceite y filtros de combustible usados.
- usar los recipientes marcados “petróleo líquido” para depositar el aceite usado.
- evitar que algún combustible caiga al agua cuando se transfieran éstos a los tanques operativos de:
o martinetes piloteadotes
o dragas marinas
o equipo pesado
o automóviles
o camiones
o lanchas
o equipos menores
- lo más importante, cuando ocurra algún accidente, implementar en el momento acciones de limpieza y dar parte al responsable de obra o la autoridad correspondiente, en un esfuerzo de mitigar el impacto lo antes posible y asegurar la no recurrencia.
• Instruir al personal que realiza la construcción, antes de comenzar el trabajo, sobre no arrojar al agua residuos sólidos como: cables eléctricos, soldadura y demás material de desecho producto de cada actividad, sino depositarlos en botes para basura.
• La administración de la marina deberá asegurarse de la capacitación de los que intervienen en la construcción, respecto a las buenas prácticas mencionadas en este capítulo
• Al contratar servicios para realizar actividades específicas se debe de asegurar que la empresa y el personal cuente con la capacitación y permisos requeridos para prestar los servicios y se hará responsable de dejar las instalaciones limpias una vez terminado el trabajo.
• Capacitar en primeros auxilios y resucitación cardiopulmonar al personal de las marinas durante el periodo de construcción.
• Capacitar al personal en prácticas contra incendios.
• Capacitar al personal en planes de emergencia en casos de huracán.
• Capacitar al personal en limpieza del sitio en caso de destrucción de muelles por huracán.
INFORMACIÓN Y EDUCACIÓN
Resulta indispensable durante la etapa de construcción de instalaciones de las marinas contar con la información y señalización adecuadas para que las actividades se desarrollen en las mejores condiciones de seguridad, salud ambiental y humana, eficiencia e higiene.
• Todas las instalaciones deberán de especificar la señalización de acceso y evacuación, así como las salidas de emergencia de acuerdo a las disposiciones estipuladas
• Las marinas o los contratistas pondrán a disposición del personal que labore en la construcción la señalización necesaria en los lugares adecuados para que todas las actividades se realicen con las máximas condiciones de seguridad y limpieza.
• Los sanitarios, depósitos de basura y desechos sólidos, así como el área de abastecimiento de combustibles y almacenes contarán con la señalización adecuada en lugares visibles.
• Los sitios de abastecimiento de combustible, subestaciones eléctricas y sitios que requieran especial atención contarán con la señalización que indique la precaución que se debe de tener al trabajar en estas áreas de acuerdo a los lineamientos establecidos.
• Los sitios donde se tengan dispuestos los materiales y equipos de emergencia y primeros auxilios deberán de estar accesibles e indicados adecuadamente para su fácil identificación y acceso.
Enviado por_Guillermo_Quirós.
Juan Jose Alvarado, Biólogo Marino, TNC, juanalva76@yahoo.com
Guillermo Quirós Alvarez, Oceanógrafo Físico, oceano@racsa.co.cr
El proyecto constituye la mayor marina en nuestro país -398 puestos-. Surge como una respuesta a los altos niveles de seguros marítimos en la cuenca Caribe-Atlántico, pues después el huracán Katrina estos se elevaron a cifras astronómicas. La situación de Costa Rica y Panamá, al abrigo natural de estos fenómenos debido a su ubicación geográfica y forma del litoral regional, nos cataloga como la región con las primas más bajas, lo que unido a la apertura de seguros que traerá el TLC, ofrece un paraíso para una clase económica de muy altos ingresos, que ahora podrá traer sus yates, desperdicios, droga, prostitución y aceites hasta nuestras costas.
Desviarán dos riachuelos, alterando el flujo de nutrientes al arrecife y a las especies marinas que han requerido por siglos un ambiente estuarino en su vecindad, verterán 80.000 vagonetas de piedra y arena en el mar para construir estacionamientos y muelles sobre una área marina de 18ha, incluyendo 3ha de arrecife vivo. Con ello modifican las corrientes del litoral que nutren y regulan la vida marina hasta Manzanillo.
Riqueza biológica del Caribe Sur
El Caribe sur de Costa Rica, desde Cahuita hasta Gandoca, es una de las zonas marinas de mayor diversidad biológica. Esta zona está compuesta de arrecifes coralinos, de algas, formaciones rocosas, praderas de pastos marinos y manglares. Esta diversidad de ambientes hace que en ella se pueden encontrar un total de 54 especies de corales (suaves y pétreos), grandes poblaciones de langostas, cambutes y delfines. De estos últimos, cabe recalcar que el Caribe sur es el único lugar en el Caribe nacional donde existe una población residente del delfín Tucuxi (Sotalia guianensis), una de las pocas especies endémicas de delfines latinoamericanos.
Con respecto a los arrecifes, el Parque Nacional Cahuita presenta el único arrecife bien desarrollado del Caribe de Costa Rica, con una barrera arrecifal de aproximadamente 5 km de largo, una cobertura coralina que ha disminuido paulatinamente (1980: 40%; 1990: 10% CC; 1999: 17%; 2004: 17%) debido al impacto de la fuerte sedimentación por parte del río la Estrella como producto de la actividad bananera. Sin embargo, es el sitio más diverso con 53 especies de corales, lo que ha provocado buenos ingresos financieros al pueblo de Cahuita, estimado en 3.3 millones de dólares al año por turismo, repartidos entre unos 1500 beneficiarios .
Desde Puerto Viejo hasta Gandoca se extiende una serie de extensas plataformas coralinas y parches de pastos marinos, que se encuentran protegidos por el Refugio Nacional de Vida Silvestre Gandoca-Manzanillo, declarado humedal de importancia internacional (sitio Ramsar) por su alta diversidad de corales (51 especies). Allí habitan entre otros manatíes (Trichechus manatus) y es sitio de anidación de la tortuga Baula . Sin embargo, este refugio en su delimitación deja por fuera la zona de Puerto Viejo, la isla Pirriplí y playa Cocles, con importantes ecosistemas arrecifales que dan protección a la costa y brindan servicios recreativos trascendentes a sus habitantes.
La zona Cahuita-Gandoca al estar conformada por esta complejidad arrecifal, ofrece oportunidades de variada índole a las comunidades, tales como el turismo, la pesca artesanal, la protección natural de la línea de costa, sirve de criadero para especies de importancia comercial e investigación. Estos servicios dependen de la salud del arrecife y en particular de los corales, en estrecha y frágil relación con sus algas simbiontes. Los corales además de protección a ellas, les proporcionan nutrientes. A cambio las algas remueven del coral sustancias tóxicas y le proveen azúcares que facilitan un crecimiento rápido y fuerte. Esta relación hace que el coral pueda construir estructuras tan complejas como los arrecifes de la cual dependen cientos de especies como las langostas, los peces, los cambutes y las tortugas, entre otros.
Para que esta relación se mantenga saludable y se garanticen los servicios que brinda el sistema arrecifal, son necesarias 5 condiciones básicas:
Un sustrato duro, libre de sedimentos, que facilite el asentamiento de las larvas de coral para crecer. Si el sustrato no es el adecuado, la larva de coral no puede crecer y por lo tanto muere.
Una temperatura adecuada (18-30ºC) que facilite los procesos metabólicos. Temperaturas por abajo o por encima de estos rangos pueden provocar el debilitamiento del coral y posteriormente su muerte, siendo una señal de este proceso el blanqueamiento de sufren las colonias de coral.
Aguas claras para una buena penetración de la luz, la cual permita al alga simbionte del coral realizar la fotosíntesis y crecer, reproducirse y brindarle al coral alimento para su crecimiento.
Escasez de nutrientes en el agua de mar, como producto de aguas residuales, escorrentías, fertilizantes o sedimentación; provocan un mayor crecimiento en el fito y zooplancton de la columna de agua, provocando una disminución de la penetración de la luz.
Una salinidad que se encuentre entre 32-42‰ que mantenga el balance osmótico de los organismos.
Desarrollo de marinas
Las operaciones en la marinas incluyen:
maniobra en el área marina adyacente,
facilidades de anclaje en muelles para barcos comerciales y recreativos, almacenaje,
operaciones con combustibles,
limpieza de cascos, sentinas, arboladura, máquinas y pertrechos,
construcción de embarcaciones,
mantenimiento en pintura, mecánica y velamen.
La basura como producto de las actividades en la marina puede ser clasificada en 7 grupos:
combustibles y aceites,
materiales explosivos e inflamables,
aguas servidas de toda índole,
resinas tóxicas,
disolventes,
pinturas de toda índole,
desechos sólidos: fibra de vidrio, maderas curadas, esponjas, plásticos, metales, arenas contaminadas.
Los botes y marinas son fuentes significativas de contaminación en aguas costeras. Las marinas poco planificadas, así como las actividades que se desarrollan en relación con ellas, han resultado en el deterioro del ambiente y del agua. Por ello cuando se evalúa un proyecto deben atenderse los requerimientos para prevenir y mitigar las principales consecuencias:
El riesgo inaceptable de que los derrames de combustibles ocasionen daños irreparables al ecosistema
Los sólidos suspendidos y precipitados, alteran la turbidez, introducen cambios de color en el agua y por acumulación de sedimentos en el fondo reducen la profundidad vital a los organismos.
El aceite, inclusive con bajas tasas de aporte es estéticamente inaceptable y reduce las actividades biológicas al impedir la intrusión de la luz solar en el mar.
La turbidez reduce la claridad del agua, reduce la profundidad requerida para llevar a cabo la fotosíntesis, esencial para la vida vegetal en el fondo: algas, pastos marinos, fitoplancton; e interfiere con la alimentación y respiración de los organismos acuáticos.
Las marinas constituyen puntos calientes para bacterias y otros patógenos, hidrocarburos alifáticos, aromáticos y metales pesados.
El uso de pintura ‘antifouling’, creosota y otros preservantes químicos son tóxicos para numerosos organismos.
Las comunidades bénticas generalmente sufren los efectos más fuertes, con cambios significativos en la composición de especies, abundancias y biodiversidad en los sitios aledaños a las marinas.
Las aguas de sentina son una fuente potencial de contaminación.
La cantidad de botes asociados a una marina son una fuente de tránsito que interviene en la libre circulación de peces, tortugas y delfines, alterando sus patrones naturales de desplazamiento.
El incremento en el ruido producido por los motores interfiere directamente sobre la conducta en general de los delfines que dependen de la ecolocalización para comunicarse con sus semejantes, conseguir alimento o reproducirse.
El tránsito intenso y la permanencia de mayor luminosidad aleja a las tortugas que pueden utilizar playas cercanas a las instalaciones de marinas.
Experiencias valiosas
i. Estudios en el mar mediterráneo han demostrado que las marinas han intervenido con el asentamiento de larvas de moluscos, disminuyen la conectividad entre poblaciones, el reclutamiento de nuevos sitios y disminuyen las poblaciones en sus cercanías.
ii. En experimentos realizados en las Islas Canarias previo y posteriormente a la construcción de una marina, se determinó una disminución en la riqueza en la comunidad de peces. Igualmente una disminución significativa en la penetración de la luz reduciendo el crecimiento de los pastos marinos en el fondo.
iii. Durante la construcción de un proyecto de marina de Baja California, México; se concluyó que la infraestructura produjo cambios en las especies bentónicas (almejas), transformación de espacios públicos y cambios en el balance sedimentario en la dinámica litoral.
Diseño
Si las marinas no se construyen adecuadamente causan serios problemas en la geodinámica costera. De manera general, el diseño debe de tener en cuenta las siguientes variables:
1. Patrones de corrientes: los estudios básicos deben incluir un levantamiento por lo menos 1 año de corrientes marinas y oleaje, que permita caracterizar adecuadamente el impacto de la obra, pues siempre se altera el transporte natural de sedimentos, provocando áreas aledañas de erosión y deposición, según la deriva litoral (o corriente pegada al litoral, dependiente de la marea).
2. Propagación del oleaje: una marina puede producir cambios en la propagación del oleaje debido a efectos de reflexión y difracción sobre la estructura, así como cambiar su energía y dirección en las cercanías de la estructura, alterando el patrón de sedimentos. Además las obras de relleno o dragado durante la construcción, alteran el patrón de difracción del oleaje, provocando erosión costera o acumulación de sedimentos en los ecosistemas de los alrededores.
3. Morfología de la costa: es preciso hacer levantamientos batimétricos precisos, dibujando la topografía del fondo marino en un área de unos 10 km a la redonda, de tal forma que se pueda visualizar alteraciones que la marina pueda ocasionar en la geodinámica costera aledaña.
4. Características atmosféricas: es preciso identificar las variaciones estacionales del viento, lluvias y escorrentías aledañas al proyecto a lo largo del año. Solo de esa forma se pueden prever trayectorias de derrames de hidrocarburos durante contingencias, anticipar oleaje severo durante maniobra, estimar efectos adversos en las fases de construcción y operación del proyecto.
5. Distribución y dispersión de contaminantes: con base en la información anterior, se establecen las rutas críticas que han de seguir los potenciales derrames por maniobras irregulares, accidentes u operación del proyecto. Sobre esta información, se proponen los diversos planes de contingencia y los recursos programados para su atención.
Tanto durante la fase de construcción como durante la operación, las marinas deben mantener la calidad del medio ambiente, evitar el deterioro estético, resguardar la salud de las comunidades aledañas, no afectar la utilización de los recursos marinos, no alterar cultivos marinos cuando las haya, garantizar la calidad del medio de tal forma que se proteja la flora y la fauna, permitir el desarrollo sustentable de las actividades humanas.
Beneficios deseables
Entre los beneficios que se deben exigir para las comunidades pueden mencionarse la ampliación de las plantas de tratamiento de desechos y manejo de combustibles -incorporando requerimientos de las comunidades aledañas-; la protección de las embarcaciones de los naturales; la capacitación técnica de la mano de obra local, la generación de empleo digno y comprometerse genuinamente con proyectos ambientales en su cercanía.
La marina “Ecológica” New World
Se encuentra ante la Comisión Interinstitucional de Marinas y Atracaderos Turísticos (CIMAT) la propuesta de establecer la marina turística más grande del país en Puerto Viejo, cantón de Talamanca, desde playa Negra hasta Salsa Brava, con una área total de 18.5 hectáreas.
Dicho proyecto es promovido por el consorcio Grupo Caribeño Internacional S.A., el cual planea hacer una inversión de $40 millones en la construcción. Dicha marina planea tener 398 atracaderos o puestos de amarre, dos rompeolas, una zona comercial, oficinas administrativas, bodegas y un espacio para reparación y mantenimiento de yates y un canal en el área cercana al rompeolas para puestos de artesanías.
Fig.1. Proyecto de marina. Fuente TNC.
Para construir el proyecto deben de realizar rellenos para la instalación de los rompeolas, oficinas y parqueos de varias hectáreas, que están planificados sobre importantes parches arrecifales y de pastos marinos.
El proyecto forma parte de una añeja estrategia mediante la cual para poder evadir las restricciones propias de la ley sobre la Zona Marítimo Terrestre y la categoría de área protegida del arrecife, se ha declarado ciudad a Puerto Viejo por el Poder Ejecutivo y se ha sustituido el decreto de creación del refugio de vida silvestre Gandoca-Manzanillo (núm. 34043-MINAE del 22 oct. 2007); pues de esa manera desaparecen las restricciones. Dichosamente personas responsables han interpuesto recursos de amparo que por lo pronto han detenido las acciones. No obstante el proyecto ha sido acogido para su estudio por el órgano técnico responsable de las marinas (ICT-CIMAT) bajo el exp. Núm. 09-07 y cuenta con el aval irrestricto de la Municipalidad (sesión 46, marzo 2007), la cual ha ofrecido inclusive construir los rellenos marinos. El apoderado es Lic. Walter Coto Molina (PLN-tels. 821-5641, 282-2652, 282-3056), lo impulsa el Grupo Caribeño y un empresario Jan Kalina de la región. Además hay documentos en el expediente de Yalile Esna Williams –diputada- y Rugelis Morales Rodríguez, alcalde de Talamanca, quienes apoyan el proyecto.
Consecuencias
1. El relleno tapará con piedra, arena y concreto varias hectáreas de arrecife vivo, ubicado al oeste de Puerto Viejo, cambiará el paisaje actual por edificios y moles de piedra, alambradas y vehículos en amplios estacionamientos.
2. Durante la fase de construcción se cierne una amenaza no solo sobre otros arrecifes de Puerto Viejo, sino que también dañará severamente los de Manzanillo; debido a los sedimentos que trae la piedra de los rellenos, con agregados arcillosos de toda índole que serán arrastrados por las corrientes paralelas al litoral y hacia el este. Estos sedimentos podrían terminar ahogando la respiración de los frágiles ecosistemas.
Figura 2. Ubicación del arrecife –verde- y área del proyecto –rojo-. Fuente TNC
3. Durante la fase de operación preocupa el destino del aceite quemado proveniente del mantenimiento de las máquinas, los efluentes de los talleres de reparación y mantenimiento, los disolventes del taller de pintura, las resinas y materiales nocivos del taller de fibra de vidrio, los combustibles derramados, entre otros. Todos en contacto directo con los arrecifes que pudieren quedar con vida.
4. La construcción eliminará la presencia de 17 especies de corales y pastos marinos.
5. El cambio en los patrones de corrientes costeras y en la morfología costera alterará los patrones naturales de sedimentación.
6. Al interrumpir las corrientes, el intercambio natural que se da entre poblaciones marinas arrecifales de Cahuita y el complejo de Gandoca-Manzanillo se verá afectado, alterando dos áreas protegidas de nuestro país.
Figura 3. Profundidades marinas cada 100m en colores que van del verde al lila. Deriva litoral indicada por flechas color blanco.
Fuente NASA. Adaptación G. Quirós.
7. Desviarán dos riachuelos, alterando el flujo de nutrientes al arrecife y a las especies marinas que han requerido por siglos un ambiente estuarino en su vecindad.
8. Verterán unas 80.000 vagonetas de piedra y arena en el mar, para construir estacionamientos y muelles sobre un área marina de 18.5ha, tapando 3 hectáreas de arrecife vivo.
Fig.4. Desembocadura al mar de uno de los riachuelos.
Fuente G. Quirós.
9. Las dimensiones de la marina y la intensa actividad naviera asociada, incrementará el potencial de derrames, desechos y aceites que afectaran drásticamente la vida submarina.
10. El incremento el tránsito desajustará los patrones naturales de comportamiento de delfines (sobre todo la especie Tucuxi) y gradualmente eliminará la arribada de la Tortuga Baula a Gandoca, especie amenazada que halla en Costa Rica un refugio único.
De la mayor seriedad es el daño a la sociedad, pues su cultura, economía y estilo de vida cambiará radicalmente. Veamos:
11. El cambio de paisaje hará cerrar los comercios vinculados al turismo a lo largo de 300m del litoral, para ser poco tiempo después presa de la misma corporación que comprará a precios ridículos terrenos e inmuebles encerrados. Toda esta población activa hoy, deberá modificar su forma de vida.
12. El turismo que venía por tranquilidad y esparcimiento a esta región del Caribe, ya no vendrá más, pues concreto, piedra y aceites no es su objetivo; afectando directamente la economía de toda la población.
13. Playa Negra, ubicada al oeste del mega proyecto, modificará la morfología del fondo marino; eliminando el atractivo de olas grandes que atraen a surfistas de todas latitudes, pero sobre todo a la juventud y niñez local que hoy día se mira disfrutar del mar como parte de su cultura. Solo consideren que el tráfico de 400 yates saturará el tránsito naval a tal grado, que surfear en 10km a la redonda será un riesgo con el cual el turismo no va muy bien.
14. Droga y prostitución serán otras secuelas de tener 100 o 200 marineros extranjeros, acostumbrados a ese estilo de vida.
15. Se habla de 2000 nuevos empleos, pero de ellos el 20% corresponde a personal administrativo propio de las corporaciones traídos del exterior; 40% corresponde a marineros extranjeros que constituyen la tripulación; 10% a oficinas de gobierno central, 20% a especialistas en mantenimiento de lujosos y valiosos yates, entre ellos en motores, velamen, pinturas marinas; necesariamente foráneos. Y tal vez unos 25 ayudantes locales de toda índole. Pero a cambio perderán el ingreso de miles de turistas anuales (US$3,000.000), unos 300 empleos directos y unos 400 indirectos en esta comunidad.
16. Es de vital importancia, resaltar la fragilidad de la zona ante un proyecto de tal envergadura, ya que dos de las áreas marinas protegidas más importantes de nuestro país se encuentran en el medio. Este hecho provoca que todas las actividades que se realicen en sus cercanías deban tener un impacto leve sobre el medio ambiente, convirtiéndose en áreas de amortiguamiento, por lo que una marina rompe con todo el esquema de conservación y promoción del ambiente. La zona en cuestión del proyecto es un humedal , mismos que en la ley Orgánica del ambiente (art.41) se declara de interés público. Igualmente el artículo 45 de dicha ley prohíbe las actividades orientadas a interrumpir los ciclos naturales en los ecosistemas de humedal, tal como la construcción que altere el flujo de aguas, drenajes o cualquier alteración que provoque el deterioro de los ecosistemas.
Conclusiones
Las consecuencias negativas exceden por mucho los posibles beneficios. El gran ganador es la empresa internacional: Holanda, USA, políticos y empresarios locales. Se advierte en las acciones sobre este tema, una orquestación de varios años entre empresarios, políticos locales y regionales, el Poder Ejecutivo y la municipalidad local, a quienes no les ha importado agredir ecosistemas marinos frágiles, ya de por si amenazados, el ambiente de las comunidades costeras, su forma de vida y cultura. Se hace en la práctica todo lo contrario que se predica internacionalmente.
La posición estratégica de Costa Rica puede ser utilizada racionalmente a través de proyectos de menor envergadura, construidos lejos de ecosistemas frágiles, bajo diseños y supervisión técnicamente idónea. No se vale violentar las escazas leyes ambientales para adueñarse de los bienes naturales de comunidades con toda una historia y cultura que no va con estos mega-desarrollos. Por el contrario, los inversionistas deben conocer que el respeto a los ecosistemas marinos, la sana generación de empleo y la capacitación de la juventud local en aéreas técnicas debe acompañar el desarrollo, para que quienes han sido dueños históricos del territorio puedan progresar en armonía con su cultura y su ambiente.
ANEXO TÉCNICO
Ante al ausencia de una normativa seria en Costa Rica sobre el diseño y construcción de marinas, someto a consideración de los lectores un grupo de recomendaciones universales, que permitan a falta de normas nacionales, llevar a cabo bien una crítica o bien un diseño adecuado de las diversas marinas que se proponen desarrollar en los próximos anos .
Ocean. Guillermo Quirós Alvarez
PLANEACIÓN, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE MARINAS
El diseño se fundamenta en las condiciones físicas del lugar, su orientación geográfica, topografía, batimetría, dimensiones de la cuenca, oleaje, pendientes, corrientes, transporte litoral, meteorología, vientos reinantes y dominantes, incidencia de huracanes, clima, tipo de suelos, flora y fauna; de tal forma que se cuente con los elementos para el diseño, la construcción y la operación de las instalaciones de las marinas.
En la construcción de las marinas se realizan actividades de dragado, relleno, edificación y el movimiento de equipo pesado y maquinaria que puede tener un impacto ambiental negativo durante el proceso de la obra. Asimismo el mantenimiento de las marinas a largo plazo incluye el reemplazo de muelles, mantenimiento del dragado, reconstrucción de rompeolas y modernización de los muros perimetrales, rampas y distribución de las marinas. Actividades que pueden reducir los impactos negativos por una planeación eficiente y el uso de técnicas bien conocidas.
DISEÑO
• El diseño del proyecto de una marina debe contemplar las condiciones mínimas de hidrodinámica de la masa de agua a fin de garantizar la calidad de la misma, sobre todo para sitios con poca dinámica en el patrón de corrientes y mareas.
• De preferencia elegir un diseño abierto que promueva el intercambio de agua entre el agua de la marina y el cuerpo de agua, las geometrías deben ser curvilíneas para evitar puntos de estancamientos y favorecer los giros impulsados por el viento.
• Preferentemente el diseño de la marina debe contemplar dos bocas en sitios opuestos para promover corrientes.
• Alinear el canal de entrada con canales naturales para incrementar el vaciado.
• Evitar que el canal de entrada quede perpendicular al canal natural ya que se pueden presentar problemas de formación de bajos.
• Las rutas de navegación de las embarcaciones deben ser progresivamente más amplias hacia el frente marino y más angostas hacia tierra para permitir que el agua fluya libremente y mantenga su velocidad dentro de la marina.
• Evitar esquinas cuadradas en la marina o canales sin salida.
• Los límites de la marina entre la tierra y el mar deben de ser inclinados para absorber el oleaje de vientos y el provocado por las embarcaciones, evitar que se construyan las paredes verticales ya que se amplifica el oleaje por reflexión dentro de la marina.
• La marina deberá considerar las características del camino de acceso y áreas de almacenamiento y maniobras durante la etapa de construcción. Se fomentará el uso de estas áreas durante la etapa de operación, por ejemplo, en estacionamiento de vehículos.
• Construir en el sitio un área para disponer los contenedores que mantendrán los derivados del petróleo, pinturas y contaminantes al igual que los recipientes de basura marcados: “petróleo sólido”, “petróleo líquido” y “desechos sólidos”. Este sitio debe ser un firme de concreto de 10 cm de espesor con paredes de 40 cm de altura mínimo, de modo que ejerza como un recipiente en el cual se confinen posibles derrames. Al término de su uso (etapa de abandono) deberá ser limpiado con agua caliente y jabón biodegradable antes de su destrucción y acarreo como escombro. O bien, esta área disponerse en el sitio donde tendrá la ubicación permanente de dichos residuos.
• Durante la construcción y de acuerdo a las posibilidades, se deberá regar el sitio terrestre de tráfico de vehículos dos veces diarias para aplacar el polvo que las actividades de obra naturalmente originan y de preferencia aplicar cloruro de magnesio (guarda polvos).
• Durante el armado de los muelles, procurar hacer la mayoría de la construcción, armado y pintura de éstos fuera del agua, para que quede muy poco que hacer cuando estén estos flotando, asimismo evitar el uso de pinturas y acabados sobre el agua.
• Proveer baños portátiles a razón de dos por cada veinte personas trabajando en el sitio y a no más de 100 metros del área de trabajo. Mantener archivo e historial del desagüe, limpieza y tratamiento químico de éstos. Se sobrentiende que si existen baños con desagües conectados al drenaje municipal, los baños portátiles no serán necesarios.
• Los baños, duchas y lavabos para el uso de los clientes deben estar ubicados en un área de soporte en tierra de tal manera que sea fácil llegar a ellos y así reducir el uso de los mismos a bordo de las embarcaciones, reduciendo la acumulación de aguas negras en sus tanques. Éstos deberán estar conectados al sistema de drenaje, y éste a una planta de tratamiento o al sistema de drenaje público. Se recomienda que por cada 150 espacios se presenten baños a razón de dos (2) inodoros para hombres y dos (2) para mujeres, dos (2) mingitorios para hombres, un (1) lavabo para hombres y uno (1) para mujeres y dos (2) duchas para hombres y dos (2) para mujeres. Preferentemente los baños deberán de contar con sistemas automáticos de ahorro de agua.
• Preferentemente se deberá diseñar un sistema fijo de extracción por bombeo de aguas negras de las embarcaciones ubicándolo cerca de la estación de combustible para facilitar el acceso de ambas operaciones.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SITIO
Para el diseño y la construcción de la marina resulta indispensable considerar las características geográficas, oceanográficas, climáticas, topográficas y batimétricas del sitio, así como la orientación de la marina. La calidad del agua dentro de las marinas dependerá de una buena planeación, que tome en cuenta las condiciones y características del sitio permitiendo el adecuado flujo-reflujo.
• En caso de que se requiera la construcción de estructuras de protección contra oleaje, corrientes o mareas, se llevarán a cabo las medidas necesarias en el diseño y construcción a fin de provocar los mínimos impactos en los procesos de erosión y sedimentación que modifiquen la línea de costa, promoviendo su estabilización y en su caso presentar las medidas de prevención y mitigación, para lo cual se recomienda:
- Seleccionar métodos de control de erosión de costa no estructurales tales como cuidado de vegetación en playas o creación y restauración de esteros, que preserven el ambiente natural.
- si es necesario, utilizar revestimientos, para estabilizar y asegurar la viabilidad a largo plazo del proyecto, preferentemente que éstos no sean estructurales, como geotextiles, pantallas para dispersión del oleaje soportadas por pilotes, rompeolas flotantes.
- como última opción usar controles estructurales como rompeolas, escolleras y mamparas.
DRAGADO Y VERTIMIENTO
Reconociendo que las marinas en su mayoría requieren de un dragado de construcción tanto en la dársena como en sus canales de acceso, mismo que deberá realizar de acuerdo a las regulaciones aplicables, el dragado estará sujeto a las necesidades propias de servicio que la marina desee prestar. El sitio de depósito de los materiales producto del dragado, deberá cumplir con la normatividad aplicable. El material del dragado de preferencia se depositará en tierra, dentro del mismo proyecto para nivelar las áreas bajas y protegerlas de inundaciones o depositar dicho material en sitios de tiro autorizados.
• Caracterizar el área a dragar identificando los tipos de hábitat y el uso estacional del sitio por fauna silvestre y especies.
• El diseño, construcción y mantenimiento de las obras de dragado deben evitar dañar permanentemente a los recursos naturales que se encuentren protegidos por leyes o convenios.
• Minimizar el impacto del dragado y buscar medidas de mitigación y compensación.
• No dragar durante épocas de migración o desove de especies importantes de peces o moluscos que se encuentren en el sitio del proyecto. Evitar áreas en las que las aves acuáticas acostumbren anidar, llegar durante sus migraciones o concentrarse en colonias.
• Durante las operaciones de dragado, la draga y la maquinaria asociada a ésta deberá hacer uso de barreras contenedoras de vertimientos de hidrocarburos por fallas mecánicas y accidentes.
• Se debe establecer un plan de obras de dragado de construcción, así como las estimaciones para los dragados de mantenimiento que requiere el proyecto.
• Para evitar la dispersión de sedimentos y la afectación de los ecosistemas acuáticos, se deben realizar medidas y acciones tendientes a la prevención y mitigación de las posibles afectaciones derivadas por las actividades de dragado.
• En áreas naturales protegidas se deberá utilizar una malla geosintética como medida para la prevención de dispersión de sedimentos.
• El material producto del dragado debe disponerse finalmente en los sitios autorizados, conforme a su naturaleza y a la normatividad aplicable, en caso de que no sean utilizados como material de relleno u otra forma de aprovechamiento.
ALMACENAJE Y ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES
En el diseño de la marina deben considerarse las áreas de almacenaje y distribución de combustibles tanto para las etapas de construcción como para la operación, ya que ambas presentan características distintas para su manejo y control. Ambas deberán tener un dique de contención que tenga capacidad de contener el volumen máximo del depósito, más la lluvia máxima medida en el sitio, más el 10% como factor de seguridad. Las áreas diseñadas para almacenar y abastecer combustible a las embarcaciones deben de contar con las normas de seguridad, ofrecer acceso sencillo para los usuarios y permitir un fácil limpiado en casos de derrames de combustible, para lo cual se deberán utilizar pantallas flotantes para confinar el derrame.
Los pequeños derrames de combustible son frecuentes en las estaciones de servicio por el exceso de llenado de los depósitos, por goteo, salpicadura sobre el muelle o el agua, sin embargo esto se puede prevenir y controlar si se cuenta con los equipos, instalaciones y señalamiento adecuados para su despacho y en caso de derrame disponer de los procedimientos y materiales para su control y mitigación, así como el uso de pantallas flotantes para controlar el derrame.
Comúnmente los yatistas prefieren que en las áreas de abastecimiento de combustible también estén disponibles las bombas de succión de drenaje de las embarcaciones, para que en una sola parada puedan realizar ambas actividades, por lo cual, las marinas deberán proveer este servicio.
• Para todas las actividades de almacenaje, abastecimiento de combustible y seguridad deberán seguirse los lineamientos establecidos por la normatividad aplicable.
• El área de almacenaje y abastecimiento de combustible deberá tener un responsable de su operación debidamente capacitado.
• El área deberá contar con los equipos de emergencia y planes de contingencia, autorizados.
• El área de almacenaje y abastecimiento deberá contar con la señalización visible de la existencia de materiales inflamables y prohibirse fumar o encender fósforos o cualquier tipo de fuego o ignición.
CONTROL DE CONTAMINACIÓN Y EMERGENCIAS
Resulta fundamental que dentro del diseño de la marina se estructure un plan de control de la contaminación y emergencias para prever y controlar accidentes con las sustancias, combustibles y estructuras que se emplean en la maquinaria y equipo durante la construcción de las marinas. Asimismo el plan debe contemplar las áreas destinadas para el uso de diferentes tipos de equipo y maquinaria, la zona de almacenaje y abastecimiento de combustibles y la apropiada señalización en cada uno de los casos, así como el procedimiento de acción durante la contingencia. El plan de control de la contaminación y emergencias debe de entregarse como anexo del contrato de prestación de servicios de los contratistas que realicen las actividades de construcción.
• El área de obra y en específico el área dispuesta para el manejo de combustibles y sustancias inflamables, deberá de cumplir con las medidas de seguridad y los equipos de emergencia requeridos por los planes específicos de contingencia autorizados.
• Las pinturas o solventes deberán de manejarse de acuerdo a lo estipulado en el plan de reparaciones para evitar que caigan al agua.
• La marina deberá especificar las características, sistemas y procedimientos para evitar fugas y derrames.
• Los tanques de gasolina deberán tener tapones con presión controlada para minimizar la evaporación.
• Diseñar un plan de emergencias y contingencias ambientales específico para cada marina en la etapa de construcción.
• Cualquier producto derivado del petróleo que caiga al agua deberá recuperarse de acuerdo a los procedimientos estipulados en el plan de emergencias.
• En el diseño se deberán incluir las características de los sistemas y procedimientos de emergencia en caso de vertimientos y derrames de sustancias peligrosas, estos sistemas pueden ser por ejemplo, barreras flotantes de contención y materiales absorbentes.
• La marina deberá prever medidas para evitar la dispersión de contaminantes, ya sea por medios naturales (corrientes de marea, flujos naturales, etc.) o artificiales.
• Deberá existir un almacenamiento temporal con medidas de seguridad y prevención de fugas y derrames para materiales peligrosos, tales como solventes, pinturas, aceites y barnices.
• La marina deberá considerar los lineamientos vigentes en la legislación para el manejo, conducción y depósito de combustibles y así evitar fugas y derrames y, en su caso, contar con el equipo y sistemas que deberán existir para su inmediata atención y solución.
• La rampa de botado debe cumplir con las especificaciones indicadas a nivel internacional, para minimizar derrames y afectaciones ambientales durante esas operaciones.
MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS
Las obras de construcción de las marinas y las actividades de mantenimiento de las instalaciones generan desechos sólidos que deben de disponerse en los recipientes asignados para ello, evitando que éstos tengan como destino final el agua de mar. Periódicamente se vaciarán dichos depósitos, transportando la basura orgánica al tiradero municipal. De preferencia y en caso de que existan los centros para reciclamiento de vidrio, metales y papel se separará la basura y se llevarán los subproductos a dichos centros.
• Durante la construcción se deberá de contar con los depósitos de basura necesarios para mantener el sitio en un estado saludable y tener un plan de monitoreo y vaciado de los recipientes.
• La marina deberá especificar y señalizar los lineamientos para el manejo de desechos sólidos (tiempos, ubicación y características de contenedores, etc.).
• Las instalaciones deberán tener definida y señalizada una ubicación para los sistemas y equipo para el manejo de los desechos sólidos que minimicen el impacto.
• La marina deberá de contactar con el sistema de recolección municipal para la disposición final de los desechos sólidos y en caso de ser residuos peligrosos, contratar a las empresas que presten el servicio.
• En ningún caso, los residuos serán dispuestos en cuerpos de agua, en la proximidad de los ecosistemas acuáticos y en contacto con el suelo.
CONSERVACIÓN DE RECURSOS NATURALES
Las marinas son los sitios de acceso a tierra de los visitantes náuticos y por lo tanto deben de ofrecer los servicios que estos requieren, siendo indispensable el manejo adecuado de sus operaciones. Los navegantes visitan estos sitios por su belleza paisajística y su prístina condición natural, por lo que son personas muy sensibles a la conservación de los recursos naturales. El diseño de las marinas y sus instalaciones, deben de contemplar la protección de los recursos naturales de los impactos adversos que puedan tener por el establecimiento de infraestructura y el uso de embarcaciones dentro de las instalaciones.
• Diseñar un programa de construcción que prevea y evite conflictos con la vida silvestre tanto terrestre como acuática.
• Durante la construcción, evitar impactos a la vegetación acuática sumergida. Ubicar las instalaciones de manera que no sea necesario perturbar áreas de vegetación acuática sumergida una vez que la marina esté en operación.
• Conservar y restaurar los recursos naturales de aquellas áreas no utilizadas en el proyecto dentro de los límites del mismo.
• Promover la conservación de zonas con playa arenosa dentro de la marina para absorber la energía de las olas producidas por el viento o por el paso de las embarcaciones minimizando la modificación natural original.
• En caso de que se detecten hallazgos arqueológicos durante la construcción en el sitio del proyecto se deberá dar aviso a las autoridades competentes.
CAPACITACIÓN
El servicio de calidad que proporciona la marina a los usuarios responde a un diseño, planeación y organización de sus actividades. Sin embargo, la capacitación y actualización del personal, empleados, contratistas y prestadores de servicios que laboran dentro de las instalaciones de las marinas requiere de un plan de capacitación para que desempeñen sus actividades eficaz y eficientemente en cada área.
• Capacitar a cada uno de los trabajadores que vayan a participar en las obras de construcción en lo siguiente:
- manejo de los derivados del petróleo, pinturas, plásticos, papel, envases de cualquier clase depositarlos en los recipientes correspondientes.
- evitar cazar, molestar, transportar, capturar o lastimar a la fauna o flora que existan en el sitio ya que está regulado por las autoridades correspondientes.
- usar los recipientes de basura únicamente para su disposición.
- usar los recipientes marcados “petróleos sólidos”, para depositar trapos con aceites, estopas, trapos y pinceles con pinturas y solventes, filtros de aceite y filtros de combustible usados.
- usar los recipientes marcados “petróleo líquido” para depositar el aceite usado.
- evitar que algún combustible caiga al agua cuando se transfieran éstos a los tanques operativos de:
o martinetes piloteadotes
o dragas marinas
o equipo pesado
o automóviles
o camiones
o lanchas
o equipos menores
- lo más importante, cuando ocurra algún accidente, implementar en el momento acciones de limpieza y dar parte al responsable de obra o la autoridad correspondiente, en un esfuerzo de mitigar el impacto lo antes posible y asegurar la no recurrencia.
• Instruir al personal que realiza la construcción, antes de comenzar el trabajo, sobre no arrojar al agua residuos sólidos como: cables eléctricos, soldadura y demás material de desecho producto de cada actividad, sino depositarlos en botes para basura.
• La administración de la marina deberá asegurarse de la capacitación de los que intervienen en la construcción, respecto a las buenas prácticas mencionadas en este capítulo
• Al contratar servicios para realizar actividades específicas se debe de asegurar que la empresa y el personal cuente con la capacitación y permisos requeridos para prestar los servicios y se hará responsable de dejar las instalaciones limpias una vez terminado el trabajo.
• Capacitar en primeros auxilios y resucitación cardiopulmonar al personal de las marinas durante el periodo de construcción.
• Capacitar al personal en prácticas contra incendios.
• Capacitar al personal en planes de emergencia en casos de huracán.
• Capacitar al personal en limpieza del sitio en caso de destrucción de muelles por huracán.
INFORMACIÓN Y EDUCACIÓN
Resulta indispensable durante la etapa de construcción de instalaciones de las marinas contar con la información y señalización adecuadas para que las actividades se desarrollen en las mejores condiciones de seguridad, salud ambiental y humana, eficiencia e higiene.
• Todas las instalaciones deberán de especificar la señalización de acceso y evacuación, así como las salidas de emergencia de acuerdo a las disposiciones estipuladas
• Las marinas o los contratistas pondrán a disposición del personal que labore en la construcción la señalización necesaria en los lugares adecuados para que todas las actividades se realicen con las máximas condiciones de seguridad y limpieza.
• Los sanitarios, depósitos de basura y desechos sólidos, así como el área de abastecimiento de combustibles y almacenes contarán con la señalización adecuada en lugares visibles.
• Los sitios de abastecimiento de combustible, subestaciones eléctricas y sitios que requieran especial atención contarán con la señalización que indique la precaución que se debe de tener al trabajar en estas áreas de acuerdo a los lineamientos establecidos.
• Los sitios donde se tengan dispuestos los materiales y equipos de emergencia y primeros auxilios deberán de estar accesibles e indicados adecuadamente para su fácil identificación y acceso.
Enviado por_Guillermo_Quirós.
martes, 22 de enero de 2008
- Otro Mundo es Posible
Jornada de Acción Global.
Este sábado 26 de enero cientos de miles de personas de todo el mundo se manifestarán para unirse en un gesto internacional de solidaridad y esperanza, para decir NO al totalitarismo del Libre Mercado, de sus Tratados de Libre Comercio y de su violación constante de la Soberanía de la naciones y de la autonomía de los pueblos.
En nuestro país, la cita es a las 2:00 pm en la Plaza de la Cultura. Luego marchamos del Ministerio de Hacienda al Ministerio de Comercio Exterior, con el acompañamiento de malabaristas, zanqueros, cabezones, máscaras, dragón chino y otras sorpresas culturales para decirle a este pueblo: ¡Otra Costa Rica es Posible!
Las pancartas con la consigna, las cacerolas, los pitos, los tambores: la creatividad como signo de entusiasmo.
Desde el centro de San José grabaremos el video que le dirá al mundo: el corazón de la Patria late, otra Costa Rica se construye.
Enviado por_Colaborador_JMF.
Este sábado 26 de enero cientos de miles de personas de todo el mundo se manifestarán para unirse en un gesto internacional de solidaridad y esperanza, para decir NO al totalitarismo del Libre Mercado, de sus Tratados de Libre Comercio y de su violación constante de la Soberanía de la naciones y de la autonomía de los pueblos.
En nuestro país, la cita es a las 2:00 pm en la Plaza de la Cultura. Luego marchamos del Ministerio de Hacienda al Ministerio de Comercio Exterior, con el acompañamiento de malabaristas, zanqueros, cabezones, máscaras, dragón chino y otras sorpresas culturales para decirle a este pueblo: ¡Otra Costa Rica es Posible!
Las pancartas con la consigna, las cacerolas, los pitos, los tambores: la creatividad como signo de entusiasmo.
Desde el centro de San José grabaremos el video que le dirá al mundo: el corazón de la Patria late, otra Costa Rica se construye.
Enviado por_Colaborador_JMF.
- Beto Cañas y el carretillo de mociones
CHISPORROTEOS 3003 caracteres
Columna de Alberto F. Cañas
16 ro 08
2947 caracteres
No hay un tèrmino en el amplísimo diccionario de la lengua castellana que haya ilusionado màs a los partidarios y beneficiarios del "domingo siete" y el
"sì, señor". que la palabra carretillo, aunque tenga en él una acepción distinta de la que se encuentra en el de costarriqueñismos.
.----------
Y es que en un carretillo tuvieron que llevar a plenario las copias, para cada diputado, de las mociones que la oposición ha presentado sobre algunos de los proyectos llamados de implementación.
.-----------
Comienzo por decir que toda esa papelería se pudo economizar, si mi amigo don Tony Pacheco hubiera resucitado La Gaceta Legislativa que fundé en 1994 a mi paso por la Presidencia de la Ásamblea, para que se publicaran las actas (secretas desde 1958), proyectos, dictàmenes, mociones yt demás documentos de interés legislativo, y que don Luis Fishman cancelò cuando llegò a ese mismo puesto sin decir agua va ni dar razones.
.-----------
Ahora bien, Epsy Campbell, en la entrevista que le hizo este mismo periódico, explicó por qué los diputados de oposición (no solo los del PAC) han presentado tantas mociones, a lo mejor muchas de ellas intrascendentes.
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Ello se debe al empeño del oficialismo, de que esos proyectos no se discutan. Podrìan, si no querìan sesiones muy largas, haberlos explicado y polemizado sobe ellos en la prensa, pero ningùn diputado gobiernista, que yo sepa, ha participado en discusiones sobre ellos. Ademàs, las razones que los diputados de oposiciòn tengan para oponerse a los benditos proyectos, para quererlos reformar o para pedir que sean sustituidos por otros sobre igual tema pero màs satisfactorios, no es muy seguro que habrìan encontrado ("siempre las espantosas razones de falta de espacio") suficiente campo en los periódicos.
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En todo caso, los diputados de oposición han querido discutirlos en serio. Y los gobiernistas, que salgan a la carrera, llegando al extremo de reformar el reglamento legislativo para procurar una tramitación con la velocidad de la luz. Y en esa premura, limitaron reglamentariamente a tres minutos lo que un diputado pueda decir sobre su mociòn.
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Consecuencia lògica: si el diputado intentaba, podìa, y quería hablar treinta minutos sobre un tema específico (cosa cotidiana en los cuerpos legislativos que se respetan a sí mismos), no le quedó màs remedio que presentar diez mociones, sobre èl y hablar diez veces durante tres minutos cada vez. A eso condujo el afán oficialista de que el debate sea lo más escueto posible y que no se digan allí demasiadas cosas que el bloque gubernista no se siente preparado para rebatir.
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Hubo que presentar centenares de mociones, si el diputado quería hablar lo que normalmente ha podido hablar sobre asuntos importantes. Y hubo que traer las copias para cada diputado en carretillo, porque no se les ocurrió resucitar La Gaceta Legislativa,
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La explicación de Epsy Campbell no pudo ser más clara y contundente. Y es que si un diputado siente que le están cercenando sus derechos, tiene la obligación de recuperarlos por cualquier medio decente y legal que tenga a mano. En un parlamento normal y democràtico, se habla, se discute, y es inmoral que para sacar adelante alguna tesis que no ha sido muy claramente del conocimiento público, se empeñen algunos, con el apoyo inevitablemente de las machacas mcarthyistas, en que se silencie a la oposición.
Enviado por_Colaborador_JMF.
Columna de Alberto F. Cañas
16 ro 08
2947 caracteres
No hay un tèrmino en el amplísimo diccionario de la lengua castellana que haya ilusionado màs a los partidarios y beneficiarios del "domingo siete" y el
"sì, señor". que la palabra carretillo, aunque tenga en él una acepción distinta de la que se encuentra en el de costarriqueñismos.
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Y es que en un carretillo tuvieron que llevar a plenario las copias, para cada diputado, de las mociones que la oposición ha presentado sobre algunos de los proyectos llamados de implementación.
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Comienzo por decir que toda esa papelería se pudo economizar, si mi amigo don Tony Pacheco hubiera resucitado La Gaceta Legislativa que fundé en 1994 a mi paso por la Presidencia de la Ásamblea, para que se publicaran las actas (secretas desde 1958), proyectos, dictàmenes, mociones yt demás documentos de interés legislativo, y que don Luis Fishman cancelò cuando llegò a ese mismo puesto sin decir agua va ni dar razones.
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Ahora bien, Epsy Campbell, en la entrevista que le hizo este mismo periódico, explicó por qué los diputados de oposición (no solo los del PAC) han presentado tantas mociones, a lo mejor muchas de ellas intrascendentes.
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Ello se debe al empeño del oficialismo, de que esos proyectos no se discutan. Podrìan, si no querìan sesiones muy largas, haberlos explicado y polemizado sobe ellos en la prensa, pero ningùn diputado gobiernista, que yo sepa, ha participado en discusiones sobre ellos. Ademàs, las razones que los diputados de oposiciòn tengan para oponerse a los benditos proyectos, para quererlos reformar o para pedir que sean sustituidos por otros sobre igual tema pero màs satisfactorios, no es muy seguro que habrìan encontrado ("siempre las espantosas razones de falta de espacio") suficiente campo en los periódicos.
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En todo caso, los diputados de oposición han querido discutirlos en serio. Y los gobiernistas, que salgan a la carrera, llegando al extremo de reformar el reglamento legislativo para procurar una tramitación con la velocidad de la luz. Y en esa premura, limitaron reglamentariamente a tres minutos lo que un diputado pueda decir sobre su mociòn.
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Consecuencia lògica: si el diputado intentaba, podìa, y quería hablar treinta minutos sobre un tema específico (cosa cotidiana en los cuerpos legislativos que se respetan a sí mismos), no le quedó màs remedio que presentar diez mociones, sobre èl y hablar diez veces durante tres minutos cada vez. A eso condujo el afán oficialista de que el debate sea lo más escueto posible y que no se digan allí demasiadas cosas que el bloque gubernista no se siente preparado para rebatir.
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Hubo que presentar centenares de mociones, si el diputado quería hablar lo que normalmente ha podido hablar sobre asuntos importantes. Y hubo que traer las copias para cada diputado en carretillo, porque no se les ocurrió resucitar La Gaceta Legislativa,
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La explicación de Epsy Campbell no pudo ser más clara y contundente. Y es que si un diputado siente que le están cercenando sus derechos, tiene la obligación de recuperarlos por cualquier medio decente y legal que tenga a mano. En un parlamento normal y democràtico, se habla, se discute, y es inmoral que para sacar adelante alguna tesis que no ha sido muy claramente del conocimiento público, se empeñen algunos, con el apoyo inevitablemente de las machacas mcarthyistas, en que se silencie a la oposición.
Enviado por_Colaborador_JMF.
lunes, 21 de enero de 2008
- Frenada Ley de Upov
Oscar López diputado del PASE, gracias al apoyo y las firmas de los diputados José Merino, Alberto Salom, Lesbia Villalobos, Francisco Molina, Leda Zamora, Olivier Pérez, Grétel Ortiz, Rónald Solís y Marvin Rojas, presentó ante la Sala Constitucional consulta facultativa del expediente Legislativo 16.327 que contiene la Ley de Obtenciones Vegetales.
El proyecto ya fue aprobado en primer debate por el G-38, pero esta consulta de constitucionalidad, impedirá por el momento que se convierta en Ley de la República.
La consulta del diputado Oscar López, pretende que la Sala declare inconstitucional la Ley de Obtenciones Vegetales tanto por errores de fondo como por equivocados procedimientos en su aprobación; debido a que originalmente se estaba dictaminando un proyecto distinto al que se votó en el Plenario Legislativo, lo que crea severos vicios de inconexidad.
El legislador, alega seis razones dentro de las que destacan la violación a varios artículos de la Constitución Política, problemas de legalidad en la aplicación de la ley para el juez civil, y violación a convenios internacionales como la Convención de Diversidad Biológica.
También señala las dramáticas consecuencias en las modificaciones alimentarias que producirá la tutela de las obtenciones vegetales, provocando perjuicio y consecuentemente abandono de los cultivos en las economías regionales, especialmente en los territorios indígenas.
Además considera el diputado Oscar López que la Corte Plena de la Corte Suprema de Justicia, se encontraba en la obligación de evacuar una consulta que sobre este proyecto le formuló la Comisión Permanente de Asuntos Agropecuarios.
La inadmisibilidad de dicha consulta por parte del Presidente de la Corte Suprema Dr. Luís Paulino Mora, generó un vicio sustancial del procedimiento al no observarse lo ordenado en el artículo 167 de la Constitución Política que así obliga, pues este proyecto modifica y altera desde el punto de vista organizacional y funcional al Poder Judicial, sobre todo por las nuevas potestades y competencias que le confiere a los jueces civiles para la resolución de los diferendos, por concepto de titularidad de derechos de obtentor, para lo cual se debió modificar el Código Procesal Civil.
Otro de los aspectos sobre los que trata la consulta facultativa redactada por el diputado del PASE, tiene que ver con el Derecho CONSTITUCIONAL de todos los costarricenses a un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que implica la participación justa y equitativa en los beneficios que se deriven de la utilización genética, mediante un acceso adecuado a esos recursos y una transferencia apropiada de las tecnologías pertinentes, teniendo en cuenta todos los derechos sobre esos recursos y a esas tecnologías, así como mediante una financiación apropiada, aspectos todos que fueron obviados dentro del proyecto de ley en claro detrimento de los pequeños agricultores y de las comunidades indígenas.
Usted puede acceder al texto completo de esta consulta facultativa de constitucionalidad y bajarlo para su estudio, visitando la página web: www.oscarlopez.net.
Y además de esta acción concreta, el diputado Oscar López le ha pedido a la Corte Plena de la Corte Suprema de Justicia, la nulidad de los procedimientos de admisibilidad de consultas legislativas, siendo que en las próximas horas interpondrá una acción de inconstitucionalidad contra los acuerdos de Corte Plena que impiden que se evacuen tales consultas, como ocurrió en el proyecto de Obtenciones Vegetales.
Kricia Montoya
Asesora de Prensa
PARTIDO ACCESIBILIDAD SIN EXCLUSIÓN PASE
Enviado por_Colaborador_JMF.
El proyecto ya fue aprobado en primer debate por el G-38, pero esta consulta de constitucionalidad, impedirá por el momento que se convierta en Ley de la República.
La consulta del diputado Oscar López, pretende que la Sala declare inconstitucional la Ley de Obtenciones Vegetales tanto por errores de fondo como por equivocados procedimientos en su aprobación; debido a que originalmente se estaba dictaminando un proyecto distinto al que se votó en el Plenario Legislativo, lo que crea severos vicios de inconexidad.
El legislador, alega seis razones dentro de las que destacan la violación a varios artículos de la Constitución Política, problemas de legalidad en la aplicación de la ley para el juez civil, y violación a convenios internacionales como la Convención de Diversidad Biológica.
También señala las dramáticas consecuencias en las modificaciones alimentarias que producirá la tutela de las obtenciones vegetales, provocando perjuicio y consecuentemente abandono de los cultivos en las economías regionales, especialmente en los territorios indígenas.
Además considera el diputado Oscar López que la Corte Plena de la Corte Suprema de Justicia, se encontraba en la obligación de evacuar una consulta que sobre este proyecto le formuló la Comisión Permanente de Asuntos Agropecuarios.
La inadmisibilidad de dicha consulta por parte del Presidente de la Corte Suprema Dr. Luís Paulino Mora, generó un vicio sustancial del procedimiento al no observarse lo ordenado en el artículo 167 de la Constitución Política que así obliga, pues este proyecto modifica y altera desde el punto de vista organizacional y funcional al Poder Judicial, sobre todo por las nuevas potestades y competencias que le confiere a los jueces civiles para la resolución de los diferendos, por concepto de titularidad de derechos de obtentor, para lo cual se debió modificar el Código Procesal Civil.
Otro de los aspectos sobre los que trata la consulta facultativa redactada por el diputado del PASE, tiene que ver con el Derecho CONSTITUCIONAL de todos los costarricenses a un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que implica la participación justa y equitativa en los beneficios que se deriven de la utilización genética, mediante un acceso adecuado a esos recursos y una transferencia apropiada de las tecnologías pertinentes, teniendo en cuenta todos los derechos sobre esos recursos y a esas tecnologías, así como mediante una financiación apropiada, aspectos todos que fueron obviados dentro del proyecto de ley en claro detrimento de los pequeños agricultores y de las comunidades indígenas.
Usted puede acceder al texto completo de esta consulta facultativa de constitucionalidad y bajarlo para su estudio, visitando la página web: www.oscarlopez.net.
Y además de esta acción concreta, el diputado Oscar López le ha pedido a la Corte Plena de la Corte Suprema de Justicia, la nulidad de los procedimientos de admisibilidad de consultas legislativas, siendo que en las próximas horas interpondrá una acción de inconstitucionalidad contra los acuerdos de Corte Plena que impiden que se evacuen tales consultas, como ocurrió en el proyecto de Obtenciones Vegetales.
Kricia Montoya
Asesora de Prensa
PARTIDO ACCESIBILIDAD SIN EXCLUSIÓN PASE
Enviado por_Colaborador_JMF.
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